● 翼虎 2013款 2.0L GTDi 四驅(qū)尊貴型

　　在20萬級別SUV市場里，福特翼虎算是個后起之秀。自年初上市以來其關(guān)注度一直很高，如今也成為了大眾途觀和本田CR-V有力的競爭對手。本篇文章就不說表面的東西了，而是揭開表面看本質(zhì)，從底盤做工方面，來看看翼虎的表現(xiàn)到底怎樣。

● 底盤一覽

　　福特翼虎毫無意外采用了前麥弗遜后多連桿懸掛的懸掛組合形式。發(fā)動機下部采用玻璃纖維材質(zhì)的護板，不過車身底部大部分區(qū)域以及后備箱槽底部都進行了防銹圖層處理，此外前后輪拱均有完整的護板包裹。

● 前懸掛及細(xì)節(jié)實拍

　　奇駿采用的是非全框式副車架，為鋼材質(zhì)，通過四點固定于車架上。

　　前懸采用結(jié)構(gòu)簡單的麥弗遜懸掛，其中下控制臂以及轉(zhuǎn)向節(jié)均為鋼材質(zhì)。其中下擺臂采用了鏤空的設(shè)計，在保證強度的情況下來減少懸掛的簧下質(zhì)量，有利于提升懸掛相應(yīng)性。

　　下控制臂與副車架連接的一處，使用了減震襯套，有利于減少車輪傳遞到車身的震動，從而提升舒適性。

　　車身高度傳感器位于前懸掛一側(cè)，用于采集車身動態(tài)信息，前后懸掛各有一個，可為自動大燈提供調(diào)節(jié)信號。

【前防傾桿的直徑為25.3mm】

● 后懸掛及細(xì)節(jié)實拍

　　翼虎后副車架同樣采用鋼材質(zhì)的H型副車架，通過四點與車身相連。在后驅(qū)動橋區(qū)域設(shè)置了一塊塑料護板，用于保護四驅(qū)系統(tǒng)的中央差速器總成。

　　后懸為多連桿式懸掛，所有懸掛連桿以及轉(zhuǎn)向節(jié)（車輪軸承座）均為鋼材質(zhì)，減震器與減震彈簧采用分離式的設(shè)計。

　　前面提到車身高度傳感器可為自動大燈的調(diào)節(jié)提供信號，前后各一個。車身高度傳感器的一端是連接在下控制臂上，以此來獲得車身的姿態(tài)信息。

【后防傾桿的直徑為19.90mm】