【太平洋汽車網 技術頻道】如果你覺得上兩期底盤實拍解析的車型不符合你口味（上期內容：底盤實拍解析(中篇)），那么這一期的內容你肯定不能錯過，因為下面將要解析的這些車型都是時下20萬級別SUV市場里異常火爆的車型：豐田RAV4、馬自達CX-5、福特翼虎、本田CR-V、大眾途觀。究竟這些車型光鮮外表的背后又是什么？下面我們一起來看看。

體驗讀圖模式

如果你想了解《越野時代》詳細測試文章，請點擊以下鏈接閱讀：

5

● 2010款 大眾途觀2.0TSI 自動四驅旗艦版

　　作為大眾的首款國產SUV——途觀，自2009年廣州車展亮相以來一直享有很高的贊譽。途觀的底盤源于大眾的PQ35平臺，在底盤結構上，或許你會感覺很熟悉，不奇怪，因為PQ35平臺里還有高爾夫R32這類車。接下來我們要來看看這個平臺出來的途觀底盤做工到底咋樣?

● 底盤一覽

　　底盤各部分都覆蓋的比較完整，在這個價位上來說做工還算是比較好的。旗艦版途觀還引入了先進的4MOTION智能全時四驅系統(tǒng)，能夠實現(xiàn)四輪驅動力智能轉換，爬山涉水更有一番越野樂趣。

● 前懸掛及細節(jié)實拍

　　途觀底盤前部采用完整的鋼制護板完全覆蓋，拆開發(fā)動機護板，只見一個元寶形狀的鋁制副車架，前懸掛下擺臂則為鑄鐵材質。整個底盤前部整體布置比較規(guī)整。

　　途觀的前車輪軸承座與前懸掛下擺臂一樣，也是鑄鐵材質。麥弗遜式懸掛是當今乘用車最常見的前懸掛，雖然并不是技術含量很高的懸掛，但麥弗遜式懸掛在行車舒適性上的表現(xiàn)還是令人滿意的。

　　鋁制副車架表面有很多加強筋，并有打孔。仔細觀察發(fā)現(xiàn)，與車身連接處并沒有橡膠襯墊，而是與車身直接連接。下擺臂旋轉樞軸中有橡膠墊。

　　我們使用電子游標卡尺測得前防傾桿的直徑為23.14mm。

● 后懸掛及細節(jié)實拍

　　后懸掛為兩根橫臂+一根控制臂+一根縱臂組成的多連桿結構，在車輪起伏時，兩根橫臂定位車輪的外傾角，控制臂定位前束角，這三根連桿定位車輪并承擔橫向力，縱臂承擔車身縱向力。

　　途觀后懸下后控制臂安裝有高度傳感器，依托于高度傳感器，途觀可以根據(jù)前車燈與路面之間的角度變化，自動調整水平照射高度，使前車燈的照射范圍和照射寬度保持不變，確保清晰的行駛視野，充分保證夜間的行車安全。

　　途觀后副車架通過四點與車身連接，后副車架與車身連接處有橡膠軟墊，能夠減小副車架的震動向車身傳遞，提高乘坐舒適性。

　　我們使用電子游標卡尺測得后防傾桿的直徑為21.11mm。