● 馬自達CX-5 2013款 2.5 AT 四驅旗艦型

　　新款CX-5自今年八月中旬上市以來就受到尤其是年輕一族的普遍關注。最炫創馳藍天風刮遍了祖國的大江南北。時尚的外表以及運動的內飾設計尚且不談，就單從駕駛體驗來說，CX-5動力的線性輸出、過彎的沉穩表現更是給人以驚喜重重。本期將從CX-5的懸掛類型、底盤用料、輪拱結構布置以及輪胎特征等幾方面為大家揭秘CX-5這些驚喜的背后。

● 底盤一覽

　　新CX-5底盤采用前麥弗遜式、后多連桿式懸掛組合，可見CX-5在定位上偏操縱和公路。和主流的城市SUV趨同，CX-5的四驅系統由多片式離合器、開放式差速器以及車輪電子輔助制動組成。底盤做工方面，發動機下護板外加70%的底部塑料覆蓋面積就值得小伙伴們喜大普奔了。

● 前懸掛及細節實拍

　　典型的前麥弗遜式獨立懸掛結構，特點是結構緊湊、空間利用率高以及成本較低。軸承座為鑄鐵材質，其他連接桿均為鋼制材質。鋼制相對鑄鐵來說強度和剛度都更大。

　　前副車架與車身通過螺栓連接。下控制臂與副車架通過橡膠襯套連接，副車架與車身依然通過螺栓連接。

【測得前防側傾桿直徑為21.18mm】

● 后懸掛及細節實拍

　　CX-5后多連桿懸掛與眾不同的一點是車輛側向力是由三條控制臂協同作用進行控制的，而控制車輛上下跳動由一連接軸承座和車身的連桿完成。這就使得車輛在過彎轉向時更加從容、更加沉穩。

　　CX-5后副車架與車身通過橡膠襯套連接，相比較前副車架剛性連接，能更好地減少懸掛的震動直接傳遞到車身。

【測得后防側傾桿直徑為19.49mm】

　　CX-5前剎車卡鉗和后剎車卡鉗均為單活塞結構。