● 菲躍 2013款 2.4 兩驅豪華導航版

　　菲亞特收購克萊斯勒后推出了一款SUV車型——菲躍。菲躍源于酷威平臺，遠遠的光看輪廓，與酷威比起來比較慢分辨。在其側面觀看，比較扁平，小編看到菲躍的第一感覺，它不像SUV，而更像MPV。菲躍的下盤功夫到底咋樣?接下來我們將來看看菲躍的底盤到底咋樣。

● 底盤一覽

　　菲亞特菲躍采用了前麥弗遜后多連桿的懸掛組合方式，其中前后懸掛均加裝有橫向穩定桿。麥弗遜式前懸掛是當今世界用的最廣泛的乘用車前懸掛之一，它結構簡單、占用空間小、響應較快、制造成本低。

　　多連桿式后懸掛有多根連桿拉桿構成，以提供多個方向的控制力，使車輪具有更加可靠的行駛軌跡。其懸架結構相對復雜，而且其占用空間較大。

● 前懸掛及細節實拍

　　菲躍底盤前部并沒有采用護板覆蓋，發動機以及變速器裸露。副車架是鋼材質，而前懸掛下擺臂則為鑄鐵材質。底盤前部整體布置比較簡單規整。

　　前車輪軸承座和下擺臂均為鑄鐵材質，其中下擺臂邊緣凸起，制作成加強筋，對于懸掛結構剛度有一定加強作用。轉向拉桿能夠對前輪前束角進行調節，跟很多車型相似。

　　前副車架并非是框式結構，通過四點與車身連接。其中，1、2點的連接較為隱秘，看不到連接點的連接方式。而3、4的連接則較為突出，內有橡膠夾層，并加裝有加強板，副車架與車身連接的剛度加強。

　　我們使用電子游標卡尺測得前防傾桿直徑為28.95mm。

● 后懸掛及細節實拍

　　菲躍后副車架為H型，與前副車架一樣也是鋼材質，通過四點與車身連接。

　　菲躍的后懸掛為多連桿懸掛，懸掛各控制桿件相對較多，多連桿懸掛結構相對復雜，材料成本、研發實驗成本以及制造成本遠高于其它類型的的懸掛、而且其占用空間大，中小型車出于成本和空間考慮極少使用這種懸掛。

　　不過，多連桿懸掛能提供多個方向的控制力，使車輪具有更加可靠的行駛軌跡，底盤操控性能的更高。

　　我們使用電子游標卡尺測得后防傾桿的直徑為25.50mm。