● 底盤其他細節實拍

　　從交叉軸測試結果來看，系統在檢測到前輪打滑時候迅速接合多片離合器式差速器，四驅介入迅速。但是，前面已經談到，配備單缸活塞的電子輔助制動系統制動效果不明顯，車輪依舊打滑，影響其通過能力。馬自達CX-5的四驅系統為適時四驅，中央差速器為多片離合器式差速器結構，前后橋均為普通的開放式差速器結構，帶有電子剎車輔助功能。

　　在正常行駛情況下，中央差速器松開，切斷傳遞到后軸的動力，此時為前驅狀態。當遇到前輪打滑等情況時，四驅控制單元會通過控制中央差速器的壓緊程度來進行前后軸動力的分配，在前后100:0到50:50的范圍內變化。

　　下面我們來看看CX-5在底盤保護層面的表現。CX-5前輪拱90%面積覆蓋有塑料面板，剩下有5%為涂層保護，能夠有效過濾砂石。

　　相比較前輪拱，CX-5后輪拱就沒有被包的嚴嚴實實的了，70%面積覆蓋有玻璃纖維，20%面積有涂層。總的來說，CX-5在輪拱保護做工方面做得算是到位。

　　油路保護上也做得很出色。

　　發動機下護板外加底部70%的塑料保護面積讓CX-5在跑山路的時候不敢說是如履平地，最起碼也是一馬平川的。

● 輪胎

　　CX-5輪胎為普利司通輪胎，代號Ecopia H/L 422,輪胎參數225/55 R19,備胎為全尺寸。

　　小結：CX-5底盤做工可用"體貼入微"四字來形容，盡管四驅不是越野的四驅，由于前后軸均為開放式差速器，而電子制動輔助又不夠給力，估計CX-5要是贊助<爸爸去哪兒>，孩子們的任務就是想辦法把車從沙堆里拖出來了，但創馳藍天讓這位城市SUV選手有了不一樣的精彩。