三菱帕杰羅：

　　單純從四驅結構而言，三菱帕杰羅的四驅系統是三臺硬派SUV中最好的。首先，它帶有了普拉多和FJ酷路澤所欠缺的電子制動輔助功能，能夠對打滑車輪進行制動。其次，帕杰羅帶有中央機械差速鎖和后軸輪間差速鎖，共兩把差速鎖。

　　三菱帕杰羅這套SS4-II四驅系統（Super Selection 4WD-II，第二代超選四驅）帶有4個擋位，分別是：2H、4H、4HLC、4LLC。2H表示高速兩驅；4H表示高速四驅，所有差速器為開放式，前后軸動力分配在33:67至50:50間自動分配；4HLC表示高速四驅+中央差速器鎖止，前后軸動力分配為50:50；4LLC表示低速四驅+中央差速器鎖止，前后軸動力分配為50:50，變速箱輸出通過一個1.9:1的扭矩放大器放大扭矩。

　　三菱帕杰羅可以通過選檔桿選擇兩驅和四驅模式，手動鎖止中差和后差，帶有扭矩放大擋，帶有電子限滑差速功能，在使用便捷性和性能上都做得比較好。但獨立懸掛和承載式車身設計使得三菱帕杰羅的越野性能存在先天不足，比不上采用硬軸及非承載式車身的普拉多和FJ酷路澤。

　　我們拿到的這臺帕杰羅帶有獨立的后差速鎖開關用于鎖止后軸差速器，這個在低配版車型中是沒有的。

　　超選四驅的一個重要特點是其中央差速器帶有一個VCU耦合器（Viscous Coupling Unit，黏藕式防滑差速器）。VCU內部硅油對溫度非常敏感，前后軸的轉速差將導致VCU內部硅油溫度上升、粘度增大從而傳遞扭矩，使前后軸扭矩重新分配。帶有超選四驅的帕杰羅能夠在100km/h下切換2/4驅，無需停車切換，使用起來非常方便。

　　三菱帕杰羅在實際交叉軸測試中表現相當不錯，不論是前輪還是后輪，在兩把差速鎖以及電子輔助系統的幫助下沒有出現空轉的情況，順利地通過了測試區域。

【帕杰羅通過交叉軸視頻】

　　小結：本次策劃中這三臺硬派SUV的四驅系統性能排名：帕杰羅>普拉多>FJ。帕杰羅的弱項在于四驅系統的加力擋只放大1.9倍扭矩，在一些坡度高的越野路面爬起來會相對吃力。普拉多和FJ雖在電子系統上有所欠缺，但采用非承載式車身以及硬軸后橋使得其在一些極端惡劣的越野路況能有更好的表現。至此，相信大家對這9款SUV車型的越野性能都有了清楚認識，下一期我們將繼續為大家帶來這9款SUV車型的底盤實拍解析，敬請留意！

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