奔馳GLK：

　　奔馳GLK采用的是奔馳4Matic四驅系統。這套四驅系統采用的是電子式多片離合器對前后軸扭矩進行分配，并在ESP系統中集成4ETS程序（4 Electronic Tranction System，四輪電子循跡系統），提升車輛的地面附著力。

　　在一般情況下，前后軸動力分配為45:55。在極端情況下，奔馳GLK的前后軸動力分配可以在30:70至70:30的區間內變換。當前后軸的扭矩差超過50N·m時，4Matic系統會重新通過多片離合器分配前后軸扭矩。

　　奔馳4Matic系統的主要部件是位于變速箱內部的多片離合式中央差速器。在緊湊程度上，奔馳4Matic系統與奧迪Quattro系統相若。緊湊的設計有利于降低整車質量。奔馳4Matic系統采用電液控制方式來控制離合片，在前后軸動力分配速度方面介于奧迪Quattro（好）和寶馬xDrive之間。

　　電子輔助方面，4ETS就是利用了ESP系統中的制動力分配功能實現的動力輸出重新分配。假設車輛有3個車輪打滑，1個車輪有抓地力，4ETS系統會制動其中3個打滑的車輪，利用開放式差速器的結構特點把100%（理論值）的動力傳輸至有抓地力的一個車輪。4ETS實現了各車輪扭矩的0-100%動態調節。由于4ETS工作需要車上的三個差速器均為開放式差速器，所以4ETS和4Matic不會同時作用。

　　奔馳GLK的電子式多片離合器中央差速器的軸間扭矩分配范圍較小，但加上強大的4ETS電子系統，使得奔馳GLK擁有相對來說不錯的低速越野和脫困能力。這在我們此次策劃中的“拔河對比”環節，奔馳GLK擁有不錯的路面附著能力。

　　在交叉軸測試中，奔馳GLK在電子差速鎖的幫助下還是比較順利地通過了測試。奔馳GLK的電子差速鎖對打滑車輪的制動速度和效果上介于寶馬X3（好）和奧迪Q5之間。但從測試視頻中，我們發現較低的底盤高度較大地影響了奔馳GLK通過交叉軸測試的時間。

【奔馳GLK通過交叉軸視頻】

　　小結：綜合對以上三組車型的技術分析及實測表現，小編認為在電子輔助系統效果方面：寶馬X3>奔馳GLK>奧迪Q5；在前后軸動力分配系統響應時間方面：奧迪Q5>奔馳GLK>寶馬X3；在前后軸動力分配系統調整范圍方面：寶馬X3>奔馳GLK≈奧迪Q5。