豐田作為全球性的廠商，自然需要照顧到世界各地的駕駛需求，例如歐洲會比較多出現手動變速器，所以新的TNGA動力總成中，豐田也沒有忘記更新手動變速器，新款6MT實現了更高的傳動效率。

　　新款6MT與現有版本相比，新MT總成的重量減少了7公斤，總長減少了24毫米。 這使它成為世界上最小的變速器之一，小尺寸有助于提高燃油效率。

　　新款的手動變速器還帶有iMT（智能手動變速箱）控制裝置，該裝置可在換檔時自動調節發動機轉速，確保駕駛員平穩換檔，避免不舒適的沖擊，對于新手而言能夠更容易上手。

　　豐田在發動機上還是對自然吸氣情有獨鐘，所以這回發布的新發動機是2.0L自然吸氣。這具2.0L發動機使用的技術其實與目前新凱美瑞上的2.5L發動機是很類相似的，粗暴點來說這具2.0L是由2.5L減小排量而來也不過分。不過出人意料的是，這具2.0L發動機的熱效率水平為：41%（混合動力）、 40%（純燃油），與新凱美瑞的2.5L發動機最高熱效率一致。

　　通過下面的燃油消耗率曲線圖我們可以發現，新款2.0L發動機與現款相比，最大熱效率得到提升，且實現最大熱效率的范圍也擴大了不少，所以新2.0L發動機在綜合工況下燃油經濟性會更好。

　　因為這具2.0L還會搭載混動動力系統，所以相比于純燃油版來說，混合動力版本的最大功率以及扭矩都有所下降，因為混合動力版本有電機輔助輸出，發動機動力可以調弱一些以提升燃油經濟性。

　　前面已經提到，這款2.0L發動機與2.5L有很多的相同技術點，包括了高速燃燒技術、D-4S雙噴射、VVT-iE廣角可變進排氣門正時等待，這些技術為的是壓榨出發動機每一滴油的能量，提升發動機的整體燃油經濟性，同時提升發動機的動力性能表現。

　　對技術有興趣的朋友可以點擊圖片查看2.5L發動機技術解析：

　　豐田2.0L Dynamic Force發動機介紹：