【太平洋汽車網 導購頻道】筆者有一位老同事，與我一樣都是物理學愛好者，他的“癖好”就是在北極圈內追極光。現在光影還原技術如此強大，為何還要在冰天雪地中看那一股高能帶電粒子流呢？因為智能的技術手段，無法完美復原極光的絢麗，此景只應天上有，人間能得幾回見。

　　在汽車界，也有這么一款跨時代的神作，它的車身尺寸只及緊湊型，卻被集團總部列入豪華品牌的高端系列，遠銷127個國家與地區，砍獲超過217項國際大獎，橫掃整個車壇，靠山寨它來茍且過活的車企從不止兩三個。

　　它的名字叫做Range Rover Evoque，路虎攬勝極光，自帶高能和磁場引力的運動SUV。

　　如今，我們告別L538代號的底盤，正式歡迎在L551之上構架的第二代路虎攬勝極光，而且還是奇瑞捷豹路虎生產的本土化版本（意味著性價比更高）。它的魅力，將如太陽風一樣吹遍全球，讓所有埋頭手機屏幕的人瞬間抬頭，接受它明眸中的電能。

　　從維多利亞時代開始，英國人的設計就代表了全球最頂尖的水平，這種優勢甚至延續到了今天，雖然意大利人、德國人、日本人與中國人并不認同。沒關系，我們先拋開民族觀點，靜靜觀賞這一款新品。

　　實話說，如何將一臺SUV設計成“Stupid Useless Vehicle”以外的物種，是非常艱難的事情。這一次，為了向全國媒體完整介紹這款換代杰作，路虎特地請來了第二代攬勝極光國產化項目總監趙珊珊女士以及路虎外觀設計師Mr. Jeremy Waterman。

趙珊珊女士

Mr. Jeremy Waterman

　　極光家族一直是“顏值控”最愛的原因，很大程度上是因為路虎將SUV設計成了Coupe的跑態模樣。攬勝極光很簡單暴力地運用了21英寸這種跨越兩個級別的巨型輪轂襯托跑態，再把本已厚實的發動機艙蓋做了一個隆起，起碼在視覺上看得像大V8上身的巨獸（實際到頂了也就四缸）。

　　當然，只要你買的不是最低配，也會有20英寸輪轂給到，熏黑面，帶鉆石切割造型。

　　此外，現場展車裝備了路虎R-Dynamic運動套件，整套運動包圍包括特供的前后保險杠、側裙、特制輪轂等等元素。

　　與惡俗的大嘴前臉設計不沾邊，這是攬勝極光家族一直深得筆者喜好的原因。略顯靦腆的進氣格柵兩側，是超薄設計的全LED前大燈組（淚眼前大燈），瞇著眼，光深邃，就像獵食中的大型貓科動物。

　　第二代攬勝極光五門硬頂版（上一代真有敞篷版）的三圍尺寸為4371/1996/1649mm，軸距2681mm，僅有極微量的尺寸漲幅，真正做到了“換代如改款”的克制，堪稱佛系。

　　前大燈順著引擎蓋的曲線，延續到車身側面，隱藏式門把手并未成為阻礙，腰線因而順利由前至后，與尾燈巧妙相連。車輛后部緊湊，同時展現出健壯的效果。

　　獨特的狹長LED尾燈令車輛尾部水平貫通，狹長的后玻璃擁有出色的視覺效果。

　　最后，我們簡單羅列一下路虎品牌的族譜和設計特點：

　　值得一提的是，萬眾期待的衛士家族，即將已換代新生的方式，重新進入我們的視野。

　　路虎突破了“空間都去哪兒了”的魔咒，硬是在幾乎一樣的車身外尺寸里頭，給后排乘客擠出了整整20mm的腿部空間，以方便初次上車不肯坐副駕的長腿小姐姐們安放長腿。

　　與此同時，第二代攬勝極光也擁有了一個更大的行李廂空間，達到472L，可以按比例放倒后排，小兩口一時沖動要玩跨洲旅行也不成大問題。

　　更有趣的是，英國人開始糾結車內的細節了，第二代攬勝極光的中央扶手箱容積擴展至4.5升，車門儲物格能容納1.0-1.5L的大瓶水，使用頻率很高的中控臺杯托區域也被設計得更大，多層化的杯托設計可以從杯托變身為手機充電座，這些都是典例。相比上一代車型，第二代攬勝極光多了85%的小型儲物空間設計。

　　第二代攬勝極光裝備了前排16向電動調節座椅，可選織物或皮革材質，還能選裝由再生塑料（中國市場暫時僅有頂棚采用此材質）和羊毛混紡而成的Dinamica®環保絨面皮革（中國市場暫不提供），據稱這一套由丹麥環保紡織物專業公司Kvadrat提供的環保皮革，可以完美消耗掉53個可回收的塑料瓶。

桉樹纖維新型織物

　　此外，客戶還能選裝桉樹纖維制成的新型織物（中國市場暫不提供），這種材質在生長過程中的水需求量比常規織物要低很多，而且輕薄透氣，輕奢風范。路虎聲稱，每一臺攬勝極光都使用了大約33kg的可循環材料，而每一臺路虎的碳排放量僅僅是2007年時期的53%左右，很符合社會中堅的環保理念。

傳統真皮（中國市場更愛）

　　毫無疑問，第二代攬勝極光同樣采用了全景天窗。現場見到的樣車采用“一片式”全景天窗，采光面積更大但無法打開，而海外版提供的兩片式全景天窗是可以開啟的，因此開著極光去北極圈內看極光的時候，可以開著暖氣再開著天窗玻璃，以防鏡頭有玻璃反射的鬼影了。 

　　現場展示的First Edition（首發運動定制版）基本就是一臺滿配狀態的新極光，因此新極光之上能展現的新技術，基本都融入其中。

　　新車采用了“5屏聯動”全新互聯系統，除了全液晶虛擬儀表盤、HUD與流媒體內后視鏡之外，第二代攬勝極光還裝備了路虎引以為豪的Touch Pro Duo infotainment娛樂系統，路虎將其稱之為“雙屏尊享觸控系統”或“新型InControl智能馭領信息娛樂系統”。

　　新的娛樂系統標配10.2英寸高清晰度雙觸摸屏，使用戶能在觀看所需信息的同時與其他功能進行互動，以增加使用的靈活性和效率。例如，駕駛者可以在上方屏幕使用車載導航系統，還可通過多功能旋鈕直接使用座艙及座椅溫度控件。  

　　系統的遠程遙控兼容大多數智能手機，該服務包括遠程遙控鎖閉/解鎖、遠程溫控、嘟嘟聲/閃爍、車輛狀態檢查、路虎道路救援、SOS緊急呼叫等功能。

　　系統的其他功能涵蓋衛星導航、4GﾠWi-Fi熱點（最多支持8臺智能設備連接）、Apple CarPlay、百度CarLife、數據套餐、尊享服務等等，其中尊享服務包括實時交通信息、在線搜索、規劃路線與門到門路線規劃、衛星視圖、泊車服務、在線路線規劃。

　　第二代攬勝極光裝備了全新ClearSight View Mirror流媒體后視鏡，170萬像素高清攝像頭整合在車頂的鯊魚鰭天線當中，后視鏡屏幕清晰度是普通手機的三倍，視野范圍是普通光學后視鏡的三倍，更重要的是在超低光亮的環境下能獲得比光學后視鏡更清晰的效果，具體原理請參照黑洞拍攝器械華為P30 Pro。

　　除此之外，第二代攬勝極光還擁有品牌歷史上第一款ClearSight Ground View“全地形透視技術”，利用底盤下方攝像頭組合成下方的全景影像，30km/h時速之下便可運行，前方180°視野全收眼底（車輛下方和各個車輪周圍的實景），越野神器是也。

　　第二代攬勝極光還是第一臺使用Smart Settings人工智能算法來執行駕駛員喜好識別、記錄與計算的路虎車型，這套系統可以像Windows系統那樣具備自我學習，讓你越用越順手。

　　除了座椅設置、音樂喜好、空調喜好等自適應功能之外，Smart Settings還能學習你對轉向手感的喜好，讓它逐漸成為你天天念想著的撩人小妖精。此外，第二代攬勝極光還為用戶提供了智能鑰匙手環，據稱不用充電（難道使用了類似西鐵城“人動電能”的自發電機芯？），防水性能佳，日常戴著手環去游泳運動都沒有問題。

　　在安全配置方面，新極光標配一系列智能駕駛輔助功能，包括定速巡航、車道保持輔助系統、駕駛員疲勞監測、碰撞預防緊急制動系統、后泊車影像功能、360°智能泊車輔助、倒車廣角偵測、交通標志智能識別系統和開門防撞安全警示。此外，用戶還可以為車輛增添更多選裝功能，比如自適應巡航、盲點輔助系統和360°全方位車身影像系統（帶全地形透視技術）。

　　最后說一個細節：第二代極光的換擋機構由旋鈕式變回了傳統的擋把式，路虎宣稱，這傳統擋把看起來/用起來都更運動，更符合極光車主年輕群體的喜好特性。

　　在全新PTA（Premium Transeverse Architecture）豪華橫置發動機模塊化平臺之下，第二代攬勝極光的99.9%零部件都經過了重新設計（全車僅有車門鉸鏈沒重新設計），高強度鋼材運用比例增加，底盤與車身剛度有了提升，風阻系數也因為外部空力設計的優化而減少10%左右。

　　激光焊接技術使車頂與側圍實現無縫接合，整車覆蓋件之間的縫隙縮小42%，LED大燈與周圍覆蓋件之間的間隙縮小到1mm，使車頭在視野上渾然一體。

　　全新的鑄鋁副車架，全新液壓阻尼的軸套，中控鑄鋁轉向節，全新的輕量化鋁制軸承座，全新設計的前麥弗遜獨立懸架，全新的高強度下控制臂，都提升了車輛的操控性能。因為新材質的加入，第二代攬勝極光的車體抗扭強度是前作的113%，這還是在軸距增長21mm的前提下實現的。

　　此外，新車的離地間隙為212mm，最大涉水深度達到600mm，比前作提升了100mm。

　　結合智能傳感器和連續可變懸架阻尼器，第二代攬勝極光可以每100毫秒調整一次懸架，保證每一刻的舒適性能與運動性能。

　　攬勝極光與電有了更多緣分，全新PTA平臺專門為混合動力系統的電池組設計了安放空間，既不占用車內空間，也不影響全地形通過能力。

　　就像瑞士表業近幾年熱衷于自產機芯一樣，捷豹路虎集團目前逐步為旗下產品換裝“去福特化”的自產能力，搭載于新一代極光之上的Ingenium（英杰力）系列2.0T渦輪增壓汽油機，便是其中一個典例。

　　新一代極光標配48V電氣系統，位于發動機輸出軸另一端的BSG電機擁有11kW功率，與英杰力2.0T組合成輕混動力，不過48V BSG電機并不能直接驅動車輪。

配圖來源：鯨躍汽車

　　這款48V輕混系統是路虎家族的首款48V之作，除了能讓汽油機啟動瞬間更加平順之外，還能在日常行車制動時進行動能回收（電機反轉），17km/h速度下的制動還能觸發發動機關閉程序，BSG電機此時負責剩下的滑行儲能任務。 得益于該系統，2.0T汽油版車型的綜合油耗可以低至7.1L/100km，連北極熊都想給你點個贊。

　　如果你想擁有一臺更純粹的混合動力車，路虎會在一年后為您帶來插電式混合動力版本（1.5T + 48V + P4電機）的第二代攬勝極光，現在籌錢還來得及。如果想要更入門的車型，1.5T三缸汽油版將是答案。

配圖來源：鯨躍汽車

　　第二代攬勝極光全系匹配ZF 9AT自動變速箱，四驅版本車型裝備了路虎Terrain Response™第二代智能全地形反饋適應系統，擁有“6地形+1自動”模式，包括普通駕駛模式、草地/砂礫/雪地模式、泥沼/車轍模式、沙地模式、動態模式、節能模式以及自動模式。

　　其中，自動模式為新增的模式。在此模式之下，車輛會根據不同路況自動分配最佳地形模式，即時調整車輛底盤設定及扭矩輸出與分配，實現兩驅和四驅的智能切換，節省油耗。

　　曾幾何時，攬勝極光在國內需要提價20萬才能提到現車，而目前由奇瑞捷豹路虎生產的末期極光已經把優惠幅度擴大到10萬，因此用30萬資金買到一臺極光并非不可能。

　　隨著第二代攬勝極光上市，前作被市場打殘的尷尬境地即將消失，隨之而來的是顏值吊打BBA、越野堪稱小霸王的高產品力與高溢價率。

　　根據消息，第二代攬勝極光預計在2019年下半年正式上市，而率先登陸車市的版本并非進口版，而是奇瑞捷豹路虎生產的純正國產版本（先期還有限量版紅內飾），性價比值得期待。

（圖/文/攝：太平洋汽車網 黃恒樂）