豐田目前擁有1.8L、2.5L、3.5L、、4.6L、5.0L的混合動力系統，而比較主流的小排量混合動力系統目前只有1.8L以及2.5L發動機，這回豐田將新的2.0L發動機與混合動力系統組合在一起，成為了2.0L混合動力系統，車型的動力配置選擇可以更加豐富，混動系統適用的車輛也更廣。

　　豐田還帶來了兩套新的四驅系統，分別是針對燃油車使用的適時四驅系統以及針對混合動力車型使用的E-Four電四驅系統。未來豐田將為包括乘用車、商用車和混合動力車在內的車型部署基于3種結構8種不同版本的4WD系統。豐田預計到2030年會有70%的在售車型使用新的四驅系統。

　　新的適時四驅系統豐田稱之為動態扭矩管理AWD系統(Dynamic Torque Vectoring AWD)，雖然豐田名稱中有一個AWD，但這套新四驅系統依舊只是適時四驅，只是在扭矩分配上做了更多的優化。

　　這套四驅系統在前后軸各增加了一個棘輪式狗爪離合器，其用處是在兩驅模式時，可以讓前后橋與中央傳動軸斷開連接，使得中央傳動軸不再被帶動做無意義的轉動，另外后橋上左右輪間的扭矩可以控制分配，從而減少能量損失并提高燃油效率。雖然豐田表示這套四驅系統結構是世界首創，但是類似的想法早已量產使用，jeep自由光使用美國車橋的Ecotrac四驅系統、凱迪拉克XT5的智能雙離合適時四驅系統也同樣擁有相同的功能，只是實現的方式與豐田有差異。

　　而這套系統結合豐田的智能四驅管理系統(Integrated Management ,AIM)，相比于目前豐田的適時四驅系統，系統損耗大幅下降，同時四驅性能也得到了提升。

　　E-Four電四驅系統相比于上面的適時四驅系統則變化要小一些。E-Four電四驅系統實際上是發動機只負責提供前軸動力，而后軸的動力完全由電機提供，所以豐田E-Four電四驅系統的車型并沒有中央傳動軸。新的E-Four電四驅系統同樣保持了這個設計，但優化了扭矩分配以及動力輸出。

　　與現有版本相比，新電四驅系統增加了后軸30%的扭矩輸出。E-Four系統采用新型控制系統，可根據駕駛條件將扭矩優化分配至后輪，從而提供較高的越野性能，操控性和穩定性。

　　豐田新適時四驅及E-Four電四驅系統介紹：

　　豐田計劃從今年春季起在全球范圍內擴大配備這套新推出的動力總成（新型CVT、6MT、 2.0L發動機、2.0L混合動力系統）的車型數量，例如國內準備推出的一汽豐田奕澤、廣汽豐田C-HR也會搭載這款2.0L自然吸氣發動機。

　　對于基于TNGA的動力系統，豐田已經宣布計劃在2021年底之前推出9款發動機17種不同版本、4款變速器10種不同版本和6款混合動力系統10種不同版本。

　　直到2023年，豐田計劃在中國、美國、日本市場每年銷售的80%豐田及雷克薩斯車型中，有80%會搭載TNGA動力總成。豐田預計，TNGA動力總成能夠提升燃油效率并減少至少18%的二氧化碳排放。

　　豐田新一代動力系統覆蓋更新為的是配合車型以及品牌的全面提升，畢竟目前豐田在實際量產技術上并沒有太多的領先，豐田想要繼續保持車界領頭羊的地位就必須做出更多的努力，而更省油性能更好的動力總成就是其中一個武器。（圖/文：太平洋汽車網 遲東寧 杜慶煒）