● 什么是差速鎖？有什么用？

　　前面介紹的中央差速器(負責前后軸的動力分配)，都可以做到將動力分配到前后橋，不過這個分配比例會隨著前后車輪的附著力發生變化的。而帶鎖止功能的中央差速器，可以讓前后橋獲得一個固定不變的動力分配比值(通常前后比為50:50)，保證前后橋都能獲得一個穩定的動力輸出，以提高車輛的通過性能。

　　在城市SUV的四驅系統中，部分中央差速器有帶鎖止功能，如現代IX35、豐田RAV4、日產奇駿等。在車上會看到“LOCK”的按鍵，就是用來鎖止中央差速器的。

　　那是不是有了中央差速鎖的四驅系統就可以滿足各種越野需要了？其實不然。中央差速鎖只是負責分配前后橋的動力，但是分配到每個橋后，還要由輪間的差速器分配到兩邊的車輪上。

　　這時就會遇到另一個問題，了解差速器原理就知道(不明白差速器原理可點擊：汽車差速器結構原理解析)，如前橋的一側車輪出現打滑的話，那么經由中央差速器分配到前橋的那50%的動力將會從打滑的車輪流失。若前后橋各有一個車輪打滑，那么車輛將無法動彈。

　　在越野時還是很容易碰上這種路況的，那怎么來對付這種情況？就是接下來介紹輪間的動力分配問題了。現在主要用機械式限滑差速器、差速器鎖或制動車輪的方式來應付傳統差速器這種把動力傳給附著力小的車輪的“弊端”。

　　限滑式差速器，主要是把兩側車輪間的轉速差始終限定在一定的范圍內，簡單的說就是當一側的車輪打滑到一定程度時，另一側的車輪就跟著轉，從而推動車輛前進。不過這種摩擦片式的限滑差速器，提供的限滑系數還是有限的，隨著摩擦片的磨損限滑系數也會下降的。

　　差速鎖，就是將差速器鎖止起來，讓它失去差速的作用，簡單來說就是把左右兩側的車輪變成硬軸連接，兩側車輪的轉速完全一樣，這樣就算一側車輪打滑了，有抓地力的一側車輪同樣可以使車輪前進，不過這種狀態是不能在鋪裝路面行駛的。

　　而利用制動的方式阻止車輪打滑，其實就是我們常聽到的電子式差速鎖（EDS、XDS、EDL），跟前面介紹的差速鎖有所不同，電子差速鎖充其量只是一段程序，基于ESP的擴展功能，如奇駿的B-LSD。那這種方式跟前兩種有什么不同？主要是借助電子穩定系統(ESP、ESC)，對打滑的車輪進行單獨施加制動力，使得打滑輪胎的阻力比接觸地面的輪胎更大，利用差速器的“劣勢”，將動力傳遞到觸地的輪胎，從而使得車輛前進。

　　上面介紹的三種輪間的限滑方式，差速鎖對同軸兩側車輪的是最為徹底的，限滑差速器次之。而電子差速鎖比起限滑差速器和差速鎖在性能上還是有差距的，不過這僅屬于ESP的附加功能，無須改變差速器的結構，所以在城市SUV中應用比較廣泛，利用“制動”來進行輪間的扭矩分配，可以提高它的公路行駛性能以及通過能力。

　　總結：具備“三把鎖”的四驅系統無疑是具有很強的越野性能的，這種系統多見于偏向越野的SUV，如吉普牧馬人、奔馳G系等。而時下的城市SUV很多都有中央差速器帶鎖止功能，加以電子輔助，使得這類SUV兼顧良好的公路性能具有一定的通過能力。

● 相關鏈接：