● 托森中央離合差速器 扭矩分配速度敏捷耐用但造價高

　　說到機械式差速器，不得不說的就是托森差速器了。托森差速器也稱為扭矩感應式差速器，是一個全自動純機械差速器，實現鎖止功能完全不需借助人為或電子系統的。這種結構的特點是具有雙渦輪蝸桿結構，通過扭矩單向地從蝸桿傳遞到渦輪的特性實現了差速器“自鎖止”功能。

　　在正常行駛時，前、后差速器的作用是傳統差速器，蝸桿齒輪不影響半軸輸出速度的不同，如車向左轉時，右側車輪比差速器快，而左側速度低，左右速度不同的蝸輪能夠嚴密地匹配同步嚙合齒輪。此時蝸輪蝸桿并沒有鎖止，因為扭矩是從蝸輪到蝸桿齒輪。

　　而當一側車輪打滑時，蝸輪蝸桿組件發揮作用，極為迅速地自動調整動力分配。它可以根據行駛狀態使動力輸出在前后橋間以25：75～75：25連續變化，而且反應十分迅速，幾乎不存在滯后。能夠在瞬間對驅動輪之間出現的阻力差提供反饋，分配扭矩輸出，而且鎖止特性是線性的，可以在一個相對寬泛的扭矩輸出范圍內進行調節。

　　與電控多片離合器式中央差速器相比，純機械式扭矩感應式中央差速器無需對各類傳感器及轉速差進行分析和判斷，扭矩分配速度更敏捷，且耐用性更高。不過這種差速器造價高，多見于高端的車型上。