● 電控多片離合式差速器 反應速度快可靠性低

　　在城市SUV中，采用多片離合式中央差速器的適時四驅系統很常見，如現代新勝達、雪佛蘭科帕奇、日產逍客、別克昂科拉等等。這種差速器主要是通過多片離合器產生的摩擦轉矩來傳遞動力的。

　　其內部有兩組摩擦盤，一組為主動盤，與前軸連接，另一組為從動盤，與后軸連接，而兩者的結合與分離是依靠電子控制系統(有液壓與電磁控制兩種)來完成的。

　　如別克昂科拉采用的是電磁控制多片離合式中央差速器的適時四驅系統，理論上可以根據車輛實際行駛狀況，實現前后軸扭矩在100：0至50：50間連續變化。

　　車輛在平直路段行駛時，前后軸的轉速差沒有達到電子系統的設定要求，離合器保持分離狀態，這時跟兩驅車是一樣的，這樣有個好處就是可以降低油耗。而當前后軸的轉速差超過一定限度的時候(如前輪出現打滑)，ECU監測到這種狀態后發出指令，控制電控機構將多片離合器壓緊，將動力傳遞到后輪，實現四輪驅動，以提高車輛通過性。

　　相對于前面介紹的粘性聯軸節，電控多片離合中央差速器則更為“主動”，離合器的結合與分離，以及扭矩的分配比例，均由電子控制系統來完成，反應速度快。離合器接合后前后軸為剛性連接，最多能傳遞50%的動力到后輪，不過如果高強度地頻繁使用，容易導致摩擦片過熱而失效的。