作為寶馬的精神圖騰，3系在2019年終于換代了。上一代3系在2012年推出，代號F30，其在國內表現相當不錯，成為了名副其實的街車。新一代3系代號G20（長軸G28），目前申報信息中公布搭載的是2.0T低功率發動機，相信未來還會有2.0T高功率和1.5T發動機。新一代3系將于5月在華晨寶馬沈陽鐵西工廠投產，6月份正式上市。

　　回到懸架上，新一代寶馬3系在開發時就明確了要更強的駕駛動態感、更靈活的操控、更精準的轉向和更好的制動性。所以整車使用了前后50:50的配重，并且優化車身重量和降低了重心。前懸架使用的依舊是熟悉的雙球節彈簧減振支柱，這也是現款3系正在使用的結構，不過新一代寶馬3系前軸的車輪外傾角加大，有利于提升直線行駛穩定性。后橋是使用的是五連桿獨立懸架，其結構并不算復雜，但3系的精髓就在于雖然結構不算太復雜，但調校確實相當高明，動態感受是同級領先的。

　　底盤防護方面，作為豪華品牌，寶馬的用料是足夠的，發動機下護板、底盤中部護板都是配有的，并且發動機下護板部分還使用了鋁合金材質。

　　AMG品牌終于要在國內做出首款國產車型，就是基于奔馳A級的A35L。顯然對于AMG來說，外觀的變化只是附送，最關鍵的是機械層面的升級。AMG A35L使用的是從德國AMG工廠進口的2.0T發動機，峰值扭矩達到了400N·m，而變速器則是搭載AMG SpeedShift 7G雙離合變速箱，并且還有適時四驅系統。

　　懸架方面，AMG A35L配備了AMG專屬懸架系統，前副車架增加了車輛前端的抗扭特性，后懸架經過加強之后能承受更大的入彎壓力。前懸架依舊保持與A級一樣的麥弗遜式結構，下擺臂、轉向節均采用鋁合金材質，而后懸架也依舊使用A級上的多連桿結構，不過彈簧與減振器與普通的A級有區別。

　　底盤防護方面，發動機下部、底盤中部均有護板保護，并且后懸架下擺臂也有樹脂護板包覆，雖然是最便宜的AMG，但用料和態度并沒有下降。

　　實際上車輛發展到現在，基本上量產車型的懸架形式都開始固定了，麥弗遜/多連桿/雙叉臂/扭力梁等等，大部分車型都是由這幾種懸架結構組合而成的。相比于結構，其實更考驗的是廠家的調校能力，即便是最簡單的結構，調校好與壞也是差別相當大的。最后，如果各位對車輛底盤還想有更詳細的了解和認識，可以觀看太平洋汽車網技術頻道的底盤解析文章系列。（圖/文：太平洋汽車網 杜慶煒）