2012年上市的小型SUV別克昂科拉在前幾年也是較為受歡迎的，因為同價位的合資SUV并不算多。而在幾年后的今天，競爭對手已經開始多起來，昂科拉也顯得日漸老舊。所以新一代昂科拉的誕生是很有必要的。新一代昂科拉尺寸更大，車身比例也更為合理。預計將搭載1.3T渦輪增壓發動機，變速器則是采用CVT無級變速器。

　　新一代昂科拉采用的是前麥弗遜后扭力梁結構，在底盤方面整體亮點并不多。前懸架下擺臂采用單片式沖壓鋼板，轉向節也是鑄鐵材質；后懸架采用變截面扭力梁，抗扭剛度剛強，另外目前并不確定新一代昂科拉是否搭載有四驅系統，畢竟現款車型后橋使用的正是扭力梁+四驅的結構，新一代車型也能繼續復制這一玩法。

　　底盤防護方面，新一代昂科拉護板并不多，發動機擁有下護板，但只有相當小的一部分，大面積油底殼是外露的，而底盤中部同樣也是沒有護板覆蓋，取而代之的是涂層覆蓋。

　　新一代昂科拉GX實際上市新一代昂科拉的長軸距版本。并且前臉和尾部設計都有較大的差異。別克推出兩個版本的昂科拉想要的就是填補緊湊級SUV市場，吸取一部分這個市場的紅利。

　　新一代昂科拉GX前懸架部分結構與新一代昂科拉一致，不過轉向節就從新一代昂科拉的鑄鐵變為鑄鋁，為的是減輕重量。后續懸架也是采用扭力梁非獨立懸架，雖然結構相似，但由于新一代昂科拉GX體型更大，重量也更高，所以彈簧的剛度、減振器的選擇也與新一代昂科拉有差異。另外別克在拍攝車上給扭力梁下部噴了灰色的防護涂層。新一代昂科拉GX這個后懸架可以清晰的看到是中部向上彎曲的，這個設計猜測是為了四驅系統布局，這樣就可以給中央傳動軸留下穿過的空間。

　　底盤防護方面，新一代昂科拉GX就擁有了整塊的發動機下護板，比新一代昂科拉的殘缺護板好一些，不過新一代昂科拉GX底盤中部依舊沒有護板覆蓋。

　　作為別克昂科拉的兄弟車型，雪佛蘭創酷進入國內的時間要比昂科拉晚2年，不過這回也跟隨昂科拉一起換代了。沒錯，新一代創酷依舊和新一代昂科拉使用同樣的平臺，二者的底盤結構都是高度相似的，但調校是有區別的。并且二者走的路線也有差異，雪佛蘭著重于年輕運動，別克則是較為均衡。

　　由于是同平臺上的產物，新一代創酷自然懸架結構與新一代昂科拉高度相似，均是使用前麥弗遜后扭力梁結構。但仔細對比二者的話，雖然結構相同，部件布局也一致，但使用的部件還是有些差異，所以兩個車在實際行駛感受方面會有差異。

　　底盤防護方面，新一代創酷也保持與新一代昂科拉一致，發動機底部僅有小面積護板，底盤中部也沒有設置護板覆蓋。

　　雪佛蘭創界跟新一代創酷同場發布的緊湊級SUV，是全球首發的車型，其定位比創酷稍高。創界在雪佛蘭車系中介于創酷與探界者之間，其誕生就是為了細化產品線。顯然通用在車展上對于別克和雪佛蘭目標都是一致的，都是推出更新緊湊級SUV產品，通過推出新品來挽救銷量的下滑。

　　不過看完創界的懸架后，我發現創界底盤與昂科拉GX是高度相似的，這下才反應過來，實際上創界也就是昂科拉GX的孿生兄弟，關系就像創酷與昂科拉那般。不信的朋友可以仔細對比創界與昂科拉GX的懸架，結構以及布局都是一致的，就連后橋扭力梁的底部都是同樣有防護涂層噴涂覆蓋的。不過創界的外觀變化較大，不太容易讓人明白與昂科拉GX的關系。

　　底盤防護方面，相比新一代創酷，創界擁有完整的底盤下護板，不過底盤中部是沒有提供護板覆蓋的，在接縫處會有涂膠覆蓋保護。