五、福瑞迪

　　指導價格：未知

　　車型特色：外型時尚、空間不錯，借助悅動影響

　　和悅動不同的是，福瑞迪看上去前臉沒有那么動感。矩形大燈和霧燈形狀更規則，這種時尚夾雜中庸也是國內消費者最欣賞的外觀。福瑞迪除采用了常規深淺色搭配外，更增添全黑內飾版本，多少配合外觀給人運動的視覺激情。三環相套儀表形式足夠時尚前衛，雖然設計樣式多少有些和悅動類似，但立體感強多了，同時增添許多運動氣息。

　　同為HD平臺，福瑞迪和悅動一樣軸距達到了2650MM，相比上代產品賽拉圖，這個軸距進步了40MM。福瑞迪1.6L車型，配置的發動機型號是G4FC，這是之前北京現代和東風悅達起亞都沒有采用過的全新發動機，該款發動機為1.6升排量，最大功率91千瓦/6200rpm，最大扭矩153牛·米/4200rpm，性能比較出色，比之前賽拉圖所用的G4ED發動機性能提升顯著。

　　福瑞迪的后懸架結構與國產悅動一樣采用結構更簡單的扭力梁式半獨立懸架，而不是HD平臺原有的多連桿獨立懸架。對于起亞福瑞迪來說，它失去了能與悅動競爭的重要籌碼。如果依然保持HD平臺具有的后多連桿獨立懸架，恰好可以針對伊蘭特悅動底盤配置縮水的短板，同時又可以突出起亞一直想打造以運動特性區分現代車型的差異性路線。不過懸掛調教方面，福瑞迪會依照賽拉圖的經驗，調教得更硬朗一些。也許結合某些實際經驗，我們仍然可以獲得比悅動更好的駕馭感受。

　　市場上非獨立后懸掛的同級車也不少，大都還強調一點運動，比如早期的老寶來，東風標致307，剛上市不久的科魯茲以及三廂世嘉均是采用非獨立后懸掛。看來，起亞對福瑞迪之所以敢如此放心大膽的推出非獨立后懸掛，恐怕除了不想超越悅動導致兄弟之爭外，還與市場上的主流車型都采用這一懸掛形式不無聯系。畢竟是家用車，運動有些就足夠了，要真是玩操控，也不是福瑞迪能夠承擔的。某些所謂兩連桿的獨立懸掛，著實也不讓人放心，還不如切切實實用非獨立懸掛更扎實耐用。

　　編輯結語：對于那些因為各種因素引爆車市而賺得盆滿缽滿的大小車企來說，也該是時候冷靜了，不能僅僅考慮順境時候，更多要考慮到熱情的高潮一旦消退之后怎么辦？所以廠商造車現在都突出一個主流基本特征之外，更要加入一些非同質性的因素。特別是緊湊車，競爭更激烈，幾乎到了白熱化程度。這種情形下，如果不來點新意，這新車基本就沒有什么立足之地了，更別談市場份額和發展了。歸結一條，造車就得為消費者和用戶著想，否則自身也得不到應有回報了。