三、世嘉三廂

　　指導價格：10.88萬－15.88萬

　　車型特色：三廂外觀很協調，運動氣質突出

　　世嘉三廂的車身前半部分與兩廂車型相同。和兩廂版本一樣，世嘉三廂也將主打年輕和運動風格，因而外形上將融入很多中國元素，包括前后燈，車身線條和鍍鉻裝飾等，在這些方面，世嘉三廂體現出與凱旋完全不同的產品定位，不僅如此，在C柱三角窗的線條，以及后排車門的開啟線條等細節，都可以明顯看出兩個不同軸距版本三廂車型的差異。雪鐵龍在主流緊湊兩廂車上的設計功底，在國外是有名的。引入國內后，雖然某些設計有改動，但這種改動從世嘉兩廂到三廂都相當和諧完美。

　　世嘉內飾和凱旋有異曲同工之妙，不常見的數字中置儀表臺，獨特的中央固定不隨外圈轉動方向盤，這一切都似乎告訴我們，法國人的設計是自有一套的。看在上深下淺的車身色調搭配合理以及裝配工藝還算精良的份上，我們倒認為世嘉算得上個性車型了。

　　世嘉三廂上搭載的這兩臺1.6和2.0發動機在PSA集團來說完全是老面孔。其中的1.6L發動機依然采用鑄鐵材質，16氣門和雙頂置凸輪軸結構在技術上符合主流特征但不夠先進，而2.0L發動機和1.6L并不是同一系列，這臺發動機采用了全鋁材質且有可變氣門正時技術，此外由于排量較大，所以動力輸出比較強勁。運動特質比較明顯。4速手自一體變速箱表面上似乎拖了后腿，但對于運動追求用戶而言，4速變速箱較大齒比到可以將換檔轉速延遲到更極致以獲得加速快感，特別是2.0車型。

　　三廂世嘉底盤采用的前麥弗遜獨立懸掛和后扭力梁半獨立懸掛都與凱旋、世嘉兩廂、標致307一模一樣，所以開起來也大同小異。世嘉三廂屬于開著比較舒服的那一類，懸掛的柔韌性非常值得稱道，壓過破損路面的時候能有效地減弱路面沖擊，也沒有過多噪音傳進車內。不過這種韌性十足的調校并沒有損失人、車和路面之間的有效溝通。起碼握著方向盤的雙手并不感到輕飄，轉動起來的指向性也很直接。只是車頭像世嘉、凱旋一樣顯得比較沉，高速入彎的時候會明顯感覺到轉向不足來得較早。當然這套非獨立后懸掛的運動功底仍然是世嘉三廂的一個賣點。