四、SUV市場

    SUV市場同樣沒什么懸念。賣了近兩年的CR-V依然牢牢地占據著銷量第一的位置，終端市場上，現金么是不加了，但仍然存在著部分顏色和配置車型缺貨的現象，很多經銷商仍然要求客戶在4S店完成一定數額的裝潢，方可及時提車。能把一部幾乎沒有一點越野性能的城市型SUV賣到如此地步，恐怕就連“來者”都找不到了。當然也充分說明了消費者的真實需求：越野性算個球，轎車化的駕駛感受和寬大的空間才是完美的搭配。瑞虎和跨界車逍客的入榜，同樣可看作城市型SUV大行其道的證據。

    不過長城哈弗的銷量卻也表明了，我們的消費者隊伍中，終究還是有那么一群喜歡點越野感受的人存在，但仔細想想，如果不是因為較低的價格和較好的做工，如果還是多年前賽弗那份糙性，哈弗的日子不見得就會有多么好過。

    值得一提的是一汽豐田RAV4的表現，盡管現在還有一些網友抱怨它的out，盡管現在還沒法真正威脅到CR-V的市場空間，但從4月中旬上市到6月份，不到三個月的時間就能賣出去18376臺，一舉超越瑞虎進入SUV領域的前三，足見它的市場熱衷程度。當初在撰寫RAV4的評論時，我就說過，它們倆在一起，就是個“雙贏”的結果——“憤青”們還別生氣，真要給你們20到25萬，讓你們選擇一款城市型SUV，你還真沒什么可選的。當然，可以選擇森林人（對不起，還是小日本的車），但想想看，把這個標準交給中國最廣大的消費者們去選擇，結果會是什么？對了，我們可以耐著性子再等上大半年，瞧瞧上海大眾推出的途歡，能不能打破兩大日本品牌對城市型SUV細分市場的壟斷。

    五、MPV市場

    最后一部分是MPV市場。瑞風的遙遙領先，主要歸功于它較為穩定的質量和相對適中的售價，江淮汽車在賓悅、同悅尚不能挑起企業盈利大旗之前，不得不依靠這款MPV繼續為企業的發展賺取更多的利潤。但就整個MPV市場來看，受到公務車市場的嚴重制約，今年以來的表現并不如人意。就連GL8和奧德賽這兩款曾經輝煌一時的車型，也因為換代的臨近而逐漸失去往日的容光，目前尚不知道GL8的換代車型何時推出，但廣汽本田的新一代奧德賽則已經越來越接近上市的日子。基本可以肯定的是，隨著新一代奧德賽的推出，廣汽本田將在MPV這個市場里重新找回自信，并在一段時間內壓制上海通用GL8的表現。

    這個細分市場里唯一稱得上亮點的，似乎只有上海大眾途安。6月份，這款在中國已經走過了五年曲折歷史的車型，終于首次突破了月銷量2000臺的大關。作為一款實際上非常適合家庭使用的小型MPV，它的高質量工藝和安全性能是毋庸置疑的，但高規格帶來的高價格，很大程度上限制了它的發展，發展中的中國汽車消費市場和消費理念，也還沒有達到歐洲人那種實用至上的地步，因此只好感嘆途安的“生不逢時”。另外，6月份2144臺的銷量數字，我認為只是車市整體火爆后的一種偶然情況，如月銷量能夠維持在1500臺左右，就已經可以滿足了。

    分析銷量數據是件很有意思的事情，特別是當大多數車型在這半年來的表現，通過數字的量化呈現在我眼前的時候，我能夠更清晰地了解到當前消費者們的價值取向，以及對汽車本身的要求。不過就如一些網友所說，賣的最多的不一定就是最好的，我相信，培養自己的判斷力，選擇最適合自己的那款車，這才是更重要的。