【太平洋汽車網 導購頻道】吉利博瑞作為自主品牌B級車的先驅已經擁有了超過16萬的用戶，今年5月上市的吉利博瑞GE沖勁十足市場表現非常優異，其中48V輕混MHEV與插電混動PHEV車型的銷售比例為64左右。以混合動力與L2自動駕駛為主打的博瑞GE成為了吉利新能源戰略的排頭兵，今天我們帶您一起來了解一下吉利博瑞GE在自動駕駛方面的全方位表現。

　　我們知道從純人工駕駛到全自動駕駛分為L0-L5共6個級別，我們目前的大多數常見車輛都屬于L1級別，L1級別的定義為：“車輛對方向盤和加減速中的一項操作提供駕駛，人類駕駛員負責其余的駕駛動作”，也就是單純的定速巡航、ACC自適應巡航、車道偏離輔助等都屬于L1基本功能，始終有需要人類介入的部分。而L2級別的定義為：“車輛對方向盤和加減速中的多項操作提供駕駛，人類駕駛員負責其余的駕駛動作”，從L1的一項到L2的多項，有著革命性的意義，也就是在人類駕駛員監控但不介入操作的情況下，L2級別的車輛已經能夠完成自主駕駛動作，包括加速減速剎停以及轉向。L3級別則能夠做到人類駕駛員只需要保持注意力在必要時才需介入。可見從L1到L2的變化是最為根本性的，L2級別的汽車算是第一次學會自己控制自己行駛了。

　　從定義上來說——能。從本次場地試駕的整體情況下來看，博瑞GE已經能夠比較從容的自己控制自己。在人類駕駛員完全不介入的情況下，吉利博瑞GE順利的自主通過了長達1.8km充滿煙霧、大雨、彎道、劃線或無劃線的路段。理論上吉利博瑞GE的確達到了L2級自動駕駛，從輔助駕駛員變成了同時控制轉向和油門剎車。下面讓我們結合硬件、軟件與實際體驗各方面來體驗一下博瑞GE自動駕駛的效果。

　　吉利在自動駕駛系統方面特色并不在硬件里，而是在軟件與細節中。作為自主品牌的吉利，在博瑞GE的開發過程中，積累了30萬公里的國內路況實車測試數據，以及100萬公里的國內路況模擬數據。相比奧迪、凱迪拉克基本在國外開發測試，在應對國內復雜路況下的表現一定更為優秀。比如面對國內高速限速牌的識別方面，能夠做到區分識別主路與匝道，讓車輛經過上下匝道時不會出現識別混亂突然減速的問題，而合資品牌目前在類似的方面就表現的非常機械，可能還會帶來安全隱患。

　　在細節方面，多車道多車輛的全方位識別功能非常貼心。提前識別更前方的車輛，讓跟車過程中碰到前車突然轉彎或者加塞，在丟失當前跟隨目標的時候，車輛不至于出現加速急竄或者邏輯混亂的情況，能夠快速的選擇新目標。