來自大學教授團隊專利的車載鋁合金水解制氫技術，其本質是利用金屬鋁與水發生化學反應來制造氫氣，上面就是鋁與水的反應式，最終生成的產物有氫氣、偏鋁酸和氫氧化鋁。偏鋁酸和氫氧化鋁這兩個副產品雖然對水氫汽車行駛并沒有任何貢獻，不過按照專利中的介紹，這兩種產物經過加工后都有不錯的工業利用價值。

　　專利中原料由由90～95wt％Al和5～10wt％添加劑組成，所述添加劑為金屬單質、金屬氧化物和金屬氯化物中的一種或多種。當然，這些東西并不是重點，因為我們普通消費者是看不懂的，也沒有必要深究。

　　原理上我們明白了水氫發動機究竟是啥，但青年汽車的水氫貨車實際結構是怎么樣的沒有人知道，官方也沒有做過任何解釋，只是粗略地說了一下工作原理。但從上方控制系統顯示板中，可以知道所謂的“青年車載制氫控制系統”下，擁有兩個反應缸，其作用是原料與水在里面混合，生成氫氣。然后生成的氫氣存儲在儲氫罐中。另外系統中還有回收倉，用于儲存反應后生成的偏鋁酸和氫氧化鋁。

　　而上圖中我們可以看出水氫貨車擁有三個儲氫罐，鋁合金水解后產生的氫氣會先存放在這里，然后供燃料電池使用。不過關于燃料電池的細節以及技術，并非本次事件的核心關注點，所以當事公司并沒有對燃料電池系統部分做任何介紹。

　　最后湖北大學董仕節團隊表示：“團隊的技術已經解決了材料、控制等氫氣制備等關鍵環節。目前只是氫氣制備殘留物的抽取及后續制氫的穩定性還待研究，如果這些技術難題解決了，相關技術就可完全成熟，在新能源汽車上的大規模應用就指日可待”。技術團隊的這句話戳破了龐青年預計4個月內可以實現量產的謊言，也就是說這個水氫汽車其實更多上是研發性質，真正距離可以使用的量產還有段的距離。

　　上面的個計算顯然都不是很客觀的，只是相當粗略地考核一下青年水氫貨車的行駛成本。按照最近走高了的鋁價格來算，在沒有計入原料加工成本的前提下水氫貨車生產1公斤氫氣成本為90-126元。而水氫貨車的燃料電池效率，官方沒有公布，這里將國產氫燃料電池輕卡數據代入，也就是1公斤氫氣可以行使約40公里，最終可以計算出水氫貨車每公里燃料成本約為2-3元。另外實際原料研制成本、系統損耗等等這些都沒有算入成本中，實際燃料成本會更高一些。

　　對比不使用車載制氫，直接前往加氫站購買氫氣的話，那么同類型輕卡每公里燃料成本約在1-1.75元間，相比同類型的柴油輕卡成本要稍高一點點。