４.零部件高度通用化：

　　據了解，在CE制度下，豐田同平臺車型零部件通用率在20%-30%之間，TNGA架構推行后，豐田將4000-5000種零件中的半數以上零部件實現通用化，其中范圍涵蓋了底盤懸架、發動機、變速箱和座椅等零件，目標是最終將零部件通用率提升至 70%-80%。

　　上文我也曾提到過，TNGA是一個設計平臺的方式。目前據我們已知車型中，就已經涵蓋了誕生C-HR和普銳斯的A級車GA-C平臺、誕生了凱美瑞的B級車GA-K平臺和誕生了LS和LC的GA-L豪華車平臺。

５.與供應商達成更緊密的合作：

　　TNGA架構不僅是內部優化方案，還包括了與車企不可分割的供應商。在建造之初，豐田就把TNGA帶到供應商，幫助供應商提升產品性能和產品質量，這獲益不僅是豐田自己，在某種意義上，TNGA還推動整個汽車產業鏈的發展。

６.將省下來的成本重新用回研發：

　　在TNGA架構下， TNGA價格體系可以減少20%的研發生產成本，但這些成本的降低并不是為豐田增加更多的利潤，而是將這筆錢繼續投到產品項目中，用來提高產品性能和配置。TNGA架構使得車型投入成本變為了120%，舉個例子：這就相當于消費者只花20萬，能享受24萬，甚至更高價值品質的汽車。

　　這樣的良性循環還會產生這么一個現象：豐田的車賣的越好，那么豐田的車就能造得越好。所以由此可見，TNGA架構雖在造更好的車，但是這個成本卻是由這個精明的架構本身來提供，不需要用戶為產品提升買單。

　　“造更好的汽車”是TNGA架構的的宣傳標語，這跟我們那村口的“全力建設小康社會”紅油漆刷的標語似乎土到了一個境界。但在了解了TNGA架構后，我突然恍然大悟，它根本不需要華麗的辭藻為自己虛張。一句“造更好的汽車”既樸實又有力。這不僅是豐田對造車的美好愿望，更是他們正為之付諸的有藍圖、有實力去實現的行動。