【太平洋汽車網 技術頻道】世衛組織稱，全世界每年因道路交通事故死亡人數約有125萬，相當于全球每天有3500人因交通事故死亡，而這些交通事故中有些是不系安全帶、醉駕、疲勞駕駛、路怒等人為因素導致的，還有部分是汽車安全因素造成的，例如碰撞時A柱變形侵占乘員生存空間、副駕沒有配備安全氣囊等。因此，選購一款安全的車對于消費者來說十分重要，今天我們就來聊聊這些判定車輛安全性指標的幾大碰撞評價機構，看看那些讓消費者信服的測試項目都有什么特別。

體驗讀圖模式

　　目前，世界上主流的安全評級機構有歐洲的E-NCAP，美國的IIHS以及NHTSA、國內有C-NCAP、日本有J-NCAP，這幾家評級機構就像風景名勝一樣各具各特色，各個機構都有別于其他機構的“特色”碰撞試驗項目，這些項目我們稱之為“鎮家之寶”也不為過。因此，我們先來簡單介紹一下他們的“身世”，順便扒一下它們的“家底”，看看它們都有什么特別之處。 

　　E-NCAP（歐洲新車安全評鑒協會），始創于1997年，由歐洲五個國家的政府倡導而生。是結合歐盟組織、專業學者及高科技之工程技師所成立的專業安全評鑒組織。這種廣泛的聯盟成員保證了E-NCAP的獨立。根據比利時法律，歐盟本身就是一個國際協會。E-NCAP中心是獨立的汽車工業行業組織，擁有獨立的行政管理機制并且沒有個別會員可以使E-NCAP傾向于他們的個人利益。值得注意的是，E-NCAP它擁有一套完善的行人保護評價規則，體現出“以人為本”這一大特色。

　　IIHS（美國公路安全保險協會InsuranceInstitute for Highway Safety）是一家來自美國的碰撞測試機構，以嚴苛出名，以近乎殘酷的“25%小重疊碰撞”聞名業界。和歐洲的E-NCAP一樣，美國的IIHS同樣是一家非盈利的獨立測試機構。機構運行的資金由美國的各大保險公司承擔，通過這些碰撞試驗的研究可以提升車輛安全性，降低車險發生率并減少投險者在事故中的所受傷害和損失。

　　C-NCAP（中國新車評價規程China-New Car Assessment Program）可以說它是一家企業，其核心組織：中國汽車技術研究中心（中汽研）是個盈利組織，但C-NCAP在國內目前知名度是最高的，也是廠商最愛宣傳的汽車碰撞安全測試機構。當然，這也和國內汽車安全意識萌芽較晚有關。要說C-NCAP的特色，那就是八個字：“取其精華去其糟粕”。C-NCAP起步晚，因此它在部分測試項目上很好地學習了國外主流測試機構，就拿2018年版的C-NCAP評價規則來說，新規則增加了行人保護試驗，這也算是緊跟E-NCAP的步伐，與國際接軌。此外，C-NCAP2018年新規還首創的將電安全納入了評分方案，此舉著實要比其他兩家機構搶先一步。

　　J-NCAP（Japan-New Car Assessment Program）是日本的汽車安全評估機構，負責日本的新車碰撞測試方法和評價標準的制定。由國家出資，國土交通省委托NASVA(獨立行政法人自動車事故對策機構)來進行的，它于1995年開始進行正面評價，1999年開展側面安全評價，試驗結果每年春天進行公布。J-NCAP很大程度上借鑒E-NCAP的規則，但又在此基礎上加入了獨特的6星評價體系。

　　NHTSA（美國高速公路安全管理局National Highway Traffic Safety Administration）是美國政府部門汽車安全的最高主管機關。作為美國政府部門車輛監管的權威性機構，其評分標準可是經過美國國會同意才制定，由該機構與民間共同執行。NHTSA主要是通過測定模擬人所承受的全面雙向（正面和側面）撞擊，進行車輛安全性五顆星級的評定。

想要了解更多關于碰撞機構的歷史，請點擊下面圖片鏈接：