【太平洋汽車網 技術頻道】世衛組織稱，全世界每年因道路交通事故死亡人數約有125萬，相當于全球每天有3500人因交通事故死亡，而這些交通事故中有些是不系安全帶、醉駕、疲勞駕駛、路怒等人為因素導致的，還有部分是汽車安全因素造成的，例如碰撞時A柱變形侵占乘員生存空間、副駕沒有配備安全氣囊等。因此，選購一款安全的車對于消費者來說十分重要，今天我們就來聊聊這些判定車輛安全性指標的幾大碰撞評價機構，看看那些讓消費者信服的測試項目都有什么特別。

體驗讀圖模式

　　目前，世界上主流的安全評級機構有歐洲的E-NCAP，美國的IIHS以及NHTSA、國內有C-NCAP、日本有J-NCAP，這幾家評級機構就像風景名勝一樣各具各特色，各個機構都有別于其他機構的“特色”碰撞試驗項目，這些項目我們稱之為“鎮家之寶”也不為過。因此，我們先來簡單介紹一下他們的“身世”，順便扒一下它們的“家底”，看看它們都有什么特別之處。 

　　E-NCAP（歐洲新車安全評鑒協會），始創于1997年，由歐洲五個國家的政府倡導而生。是結合歐盟組織、專業學者及高科技之工程技師所成立的專業安全評鑒組織。這種廣泛的聯盟成員保證了E-NCAP的獨立。根據比利時法律，歐盟本身就是一個國際協會。E-NCAP中心是獨立的汽車工業行業組織，擁有獨立的行政管理機制并且沒有個別會員可以使E-NCAP傾向于他們的個人利益。值得注意的是，E-NCAP它擁有一套完善的行人保護評價規則，體現出“以人為本”這一大特色。

　　IIHS（美國公路安全保險協會InsuranceInstitute for Highway Safety）是一家來自美國的碰撞測試機構，以嚴苛出名，以近乎殘酷的“25%小重疊碰撞”聞名業界。和歐洲的E-NCAP一樣，美國的IIHS同樣是一家非盈利的獨立測試機構。機構運行的資金由美國的各大保險公司承擔，通過這些碰撞試驗的研究可以提升車輛安全性，降低車險發生率并減少投險者在事故中的所受傷害和損失。

　　C-NCAP（中國新車評價規程China-New Car Assessment Program）可以說它是一家企業，其核心組織：中國汽車技術研究中心（中汽研）是個盈利組織，但C-NCAP在國內目前知名度是最高的，也是廠商最愛宣傳的汽車碰撞安全測試機構。當然，這也和國內汽車安全意識萌芽較晚有關。要說C-NCAP的特色，那就是八個字：“取其精華去其糟粕”。C-NCAP起步晚，因此它在部分測試項目上很好地學習了國外主流測試機構，就拿2018年版的C-NCAP評價規則來說，新規則增加了行人保護試驗，這也算是緊跟E-NCAP的步伐，與國際接軌。此外，C-NCAP2018年新規還首創的將電安全納入了評分方案，此舉著實要比其他兩家機構搶先一步。

　　J-NCAP（Japan-New Car Assessment Program）是日本的汽車安全評估機構，負責日本的新車碰撞測試方法和評價標準的制定。由國家出資，國土交通省委托NASVA(獨立行政法人自動車事故對策機構)來進行的，它于1995年開始進行正面評價，1999年開展側面安全評價，試驗結果每年春天進行公布。J-NCAP很大程度上借鑒E-NCAP的規則，但又在此基礎上加入了獨特的6星評價體系。

　　NHTSA（美國高速公路安全管理局National Highway Traffic Safety Administration）是美國政府部門汽車安全的最高主管機關。作為美國政府部門車輛監管的權威性機構，其評分標準可是經過美國國會同意才制定，由該機構與民間共同執行。NHTSA主要是通過測定模擬人所承受的全面雙向（正面和側面）撞擊，進行車輛安全性五顆星級的評定。

想要了解更多關于碰撞機構的歷史，請點擊下面圖片鏈接：

　　汽車生產商為了符合車型銷售地的安全法規，因而必須在進行車輛車身結構設計時就把相關的碰撞測試標準考慮進來。某地的NCAP碰撞安全測試標準越高，當地銷售的通過了NCAP測試車輛的安全性也就相對高些。由于NCAP測試并非政府強制性安全認證，因而并非所有在市場上銷售的車都通過NCAP測試。我們買車的時候當然是選擇那些進行過NCAP測試并得到高分的車輛更為安全。然而，這五大機構的碰撞安全測試項目不盡相同，下面我們一起來看看它們在碰撞規則上都使出哪些“妙招”來促使廠商提高汽車產品的安全性：

　　比較特別的一點是IIHS測試結果采用的是分級評定而非常見的分值評定，這樣的好處是可以使評價結果更加直觀簡介，而且碰撞測試評價一共分為四個級別(G優秀、A良好。M合格、P較差)，預碰撞系統分三個級別（優秀、高級、初級），這樣的劃分使得測試結果相當嚴苛，但也存在不夠細膩的缺陷。下面將詳細地給大家介紹下IIHS各個測試項目：

（視頻為WEY VV7挑戰25%小重疊碰撞試驗）

　　值得一提的是，2018年版的C-NCAP新規首創地將電安全納入了評分方案，雖然是歸類于附加檢測項目，但我們不能否認這是C-NCAP邁出的革命性一步。

　　NHTSA的測試項目相比起前面幾家，最為顯眼的自然是其特有的“側翻測試”。車輛翻滾事故在所有的交通事故中發生的概率雖然不是最高的，但是其所造成的死亡率是很高的。如在快速變線或緊急避讓時，車輛就容易發生側翻，尤其是高重心車輛，而在車輛側翻過程中，車頂的強度也非常重要，因為這會直接影響車內乘員的安全。

（福特Expedition翻滾碰撞測試）

　　讀到這里，相信大家心里多多少少都有這么幾個概念了吧：

　　1、 E-NCAP是歐洲的，由歐盟組織、專業學者及高科技之工程技師共同成立的一個專業安全評鑒組織（非盈利組織），凡于歐洲市場上銷售的新車，都需將樣車送至E-NCAP進行碰撞試驗，得出的分數將作為歐洲購車消費者的參考依據。特色是對行人及兒童的保護條例有著遠超行業標準的水平。

　　2、IIHS是美國的，由美國的各大保險公司出資運作（非盈利組織），以嚴苛出名，以近乎殘酷的“25%小重疊碰撞”聞名業界。

　　3、C-NCAP是中國的，背后機構是中汽研（盈利組織）。C-NCAP在國內目前知名度是最高的，也是廠商最愛宣傳的汽車碰撞安全測試機構。特色是首次將純電動車/混合動力車的電安全納入規則。

　　4、NHTSA針對美國市場上保有量其大的SUV、皮卡等高重心車型，推出了“側翻測驗”來判定翻車后的車頂能否抵御外界物體沖擊。

　　5、都搞懂了嗎？沒搞懂的再看多幾遍1~4小點，看完以后還沒搞懂的你來揍小編好了。

　　其實看完上述五項對比，我想大家對這幾家碰撞測試機構都有了自己的判斷�？傮w來講，歐洲E-NCAP的測試項目最為完善，對于行人和兒童格外重視也看出其是一個以人為本的測試機構。美國的IIHS有幾個自己獨有的測試項目，如堪稱殘酷的25%小重疊碰撞和考察車輛翻轉時對車內乘員保護情況的車頂壓力測試，這些都說明IIHS是一個非常嚴苛、對車輛“耐撞性”要求奇高的安全測試機構。NHTSA的項目測試更偏向于美國市場上保有量巨大的皮卡及SUV車型，其推出的“側翻測試”就是一個很好的證明，以“劍走偏鋒”的形式評價車輛翻滾傾向性。而國內的C-NCAP其項目多以借鑒歐洲E-NCAP為主，并在此基礎上更加努力地趕超國際水平，我們相信C-NCAP在未來還有相當大的進步空間。

　　尺有所短寸有所長，指的是對比的事物各有各長處，也各有各短處，彼此都有可取之處。E-NCAP在學習別家的長處后，于2015年新增100%重疊剛性壁障碰撞試驗。C-NCAP則在行人保護方面向E-NCAP學習，并于2018年新規上首創地將電安全納入規則內。不管是NCAP還是其他測試機構，它們的實驗結果對消費者選車的影響是不言而喻的。不過即便是安全等級再高的車型提高的只能是車輛本身的安全系數，減少的也只是理論上的人身傷害，并不會保證你安全無虞，謹記安全行車、改變對汽車安全的態度才是安全性的根本所在。（圖/文：太平洋汽車網 蘇煒祺）