NHTSA的測試項目相比起前面幾家，最為顯眼的自然是其特有的“側翻測試”。車輛翻滾事故在所有的交通事故中發生的概率雖然不是最高的，但是其所造成的死亡率是很高的。如在快速變線或緊急避讓時，車輛就容易發生側翻，尤其是高重心車輛，而在車輛側翻過程中，車頂的強度也非常重要，因為這會直接影響車內乘員的安全。

（福特Expedition翻滾碰撞測試）

　　讀到這里，相信大家心里多多少少都有這么幾個概念了吧：

　　1、 E-NCAP是歐洲的，由歐盟組織、專業學者及高科技之工程技師共同成立的一個專業安全評鑒組織（非盈利組織），凡于歐洲市場上銷售的新車，都需將樣車送至E-NCAP進行碰撞試驗，得出的分數將作為歐洲購車消費者的參考依據。特色是對行人及兒童的保護條例有著遠超行業標準的水平。

　　2、IIHS是美國的，由美國的各大保險公司出資運作（非盈利組織），以嚴苛出名，以近乎殘酷的“25%小重疊碰撞”聞名業界。

　　3、C-NCAP是中國的，背后機構是中汽研（盈利組織）。C-NCAP在國內目前知名度是最高的，也是廠商最愛宣傳的汽車碰撞安全測試機構。特色是首次將純電動車/混合動力車的電安全納入規則。

　　4、NHTSA針對美國市場上保有量其大的SUV、皮卡等高重心車型，推出了“側翻測驗”來判定翻車后的車頂能否抵御外界物體沖擊。

　　5、都搞懂了嗎？沒搞懂的再看多幾遍1~4小點，看完以后還沒搞懂的你來揍小編好了。

　　其實看完上述五項對比，我想大家對這幾家碰撞測試機構都有了自己的判斷。總體來講，歐洲E-NCAP的測試項目最為完善，對于行人和兒童格外重視也看出其是一個以人為本的測試機構。美國的IIHS有幾個自己獨有的測試項目，如堪稱殘酷的25%小重疊碰撞和考察車輛翻轉時對車內乘員保護情況的車頂壓力測試，這些都說明IIHS是一個非常嚴苛、對車輛“耐撞性”要求奇高的安全測試機構。NHTSA的項目測試更偏向于美國市場上保有量巨大的皮卡及SUV車型，其推出的“側翻測試”就是一個很好的證明，以“劍走偏鋒”的形式評價車輛翻滾傾向性。而國內的C-NCAP其項目多以借鑒歐洲E-NCAP為主，并在此基礎上更加努力地趕超國際水平，我們相信C-NCAP在未來還有相當大的進步空間。

　　尺有所短寸有所長，指的是對比的事物各有各長處，也各有各短處，彼此都有可取之處。E-NCAP在學習別家的長處后，于2015年新增100%重疊剛性壁障碰撞試驗。C-NCAP則在行人保護方面向E-NCAP學習，并于2018年新規上首創地將電安全納入規則內。不管是NCAP還是其他測試機構，它們的實驗結果對消費者選車的影響是不言而喻的。不過即便是安全等級再高的車型提高的只能是車輛本身的安全系數，減少的也只是理論上的人身傷害，并不會保證你安全無虞，謹記安全行車、改變對汽車安全的態度才是安全性的根本所在。（圖/文：太平洋汽車網 蘇煒祺）