【太平洋汽車網(wǎng) 技術(shù)頻道】近段時(shí)間各類安全事故頻發(fā)，駕駛者的安全意識(shí)薄弱是主因，好的駕駛習(xí)慣永遠(yuǎn)是安全駕駛最有效的保險(xiǎn)單。但是，撇開(kāi)人為的因素，單看車輛本身安全屬性的話還是大有門道的。世界各地區(qū)各種安全碰撞測(cè)試為我們提供了不同車輛之間直觀的安全成績(jī)對(duì)比，與此同時(shí)，我們自然會(huì)好奇：這么多測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)之間究竟存在哪些不同？哪個(gè)又是最可信的呢？

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● 三大主流測(cè)試機(jī)構(gòu)簡(jiǎn)介：

　　目前世界最大的汽車市場(chǎng)就是歐美和我國(guó)了，所以本文針對(duì)這三個(gè)地區(qū)的碰撞測(cè)試機(jī)構(gòu)做一個(gè)詳解的解讀及對(duì)比，分別是歐洲E-NCAP、中國(guó)C-NCAP和美國(guó)IIHS，看看它們之間究竟有什么不同？哪個(gè)機(jī)構(gòu)所做的安全測(cè)試可信度最高。

● 把人放在第一位的E-NCAP

　　E-NCAP即Euro-NCAP(歐洲新車安全評(píng)鑒協(xié)會(huì)) ，始創(chuàng)于1997年，由歐洲五個(gè)國(guó)家的政府倡導(dǎo)而生。是結(jié)合歐盟組織、專業(yè)學(xué)者及高科技之工程技師所成立的專業(yè)安全評(píng)鑒組織。

　　除了參與機(jī)構(gòu)多，E-NCAP測(cè)試的項(xiàng)目也相當(dāng)全面。主被動(dòng)安全、車身強(qiáng)度、行人防護(hù)等各方面具有涉及，一共達(dá)到了17項(xiàng)之多。

● E-NCAP小結(jié)：

　　從上我們不難看出，整個(gè)E-NCAP的車輛評(píng)判標(biāo)準(zhǔn)是非常細(xì)致且嚴(yán)苛的，而且對(duì)于行人、乘員尤其是兒童的保護(hù)相當(dāng)重視，真正做到“以人為本”。另外雖然整個(gè)E-NCAP測(cè)試項(xiàng)目非常多，但是各項(xiàng)目之間的權(quán)重占比也比較合理，任何存在弱點(diǎn)的車輛都不會(huì)得到五星的評(píng)價(jià)，這樣也杜絕了汽車廠家“應(yīng)試”的想法

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● 嚴(yán)苛立世的IIHS

　　IIHS（美國(guó)公路安全保險(xiǎn)協(xié)會(huì)InsuranceInstitute for Highway Safety）是一家來(lái)自美國(guó)的碰撞測(cè)試機(jī)構(gòu)，以嚴(yán)苛出名，以近乎殘酷的25%重疊碰撞出名。

　　比起項(xiàng)目細(xì)致且多的E-NCAP，IIHS的測(cè)試項(xiàng)目就顯得簡(jiǎn)單粗暴了。滿打滿算也只有6項(xiàng)，但每一項(xiàng)都嚴(yán)苛無(wú)比。

　　比較特別的一點(diǎn)是IIHS測(cè)試結(jié)果采用的是分級(jí)評(píng)定而非常見(jiàn)的分值評(píng)定，這樣的好處是可以使評(píng)價(jià)結(jié)果更加直觀簡(jiǎn)介，而且各項(xiàng)測(cè)試評(píng)價(jià)一共只有四個(gè)級(jí)別的劃分也使得測(cè)試結(jié)果相當(dāng)嚴(yán)苛，但也存在不夠細(xì)膩的缺陷。

　　以下是碰撞測(cè)試項(xiàng)目中的評(píng)定細(xì)則，為方便演示，所有成績(jī)均以優(yōu)秀代替： 

　　下面詳細(xì)介紹下各個(gè)測(cè)試項(xiàng)目：

● IIHS小結(jié)：

　　IIHS以近乎殘酷的25%偏置碰撞聞名于業(yè)內(nèi)，不少廠商在這個(gè)項(xiàng)目上鎩羽而歸。對(duì)于我們消費(fèi)者而言，車輛安全測(cè)試越嚴(yán)苛，測(cè)試的成績(jī)才越讓人信服，我們自然對(duì)車輛越放心。

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● 后起之秀C-NCAP

　　相比于前具國(guó)際影響力的車輛碰撞機(jī)構(gòu)，大家對(duì)C-NCAP可能聽(tīng)得最多，但真正了解未必多。

　　中汽研雖然是個(gè)盈利機(jī)構(gòu)，卻并不妨礙C-NCAP成為國(guó)內(nèi)目前知名度最高，廠商最愛(ài)宣傳的汽車安全測(cè)試機(jī)構(gòu)。當(dāng)然，這也和國(guó)內(nèi)汽車安全意識(shí)萌芽較晚有關(guān)。而且C-NCAP在測(cè)試項(xiàng)目上也多參照國(guó)外主流測(cè)速機(jī)構(gòu)，故此其在國(guó)內(nèi)的影響力還是相當(dāng)可觀的。

　　以下是C-NCAP的項(xiàng)目測(cè)試具體分值占比情況和星級(jí)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)：

● C-NCAP小結(jié)：

　　國(guó)內(nèi)的碰撞機(jī)構(gòu)從其本身組織的公信力和測(cè)試項(xiàng)目的嚴(yán)苛專業(yè)程度來(lái)講都是不及前文中的E-NCAP和IIHS的，C-NCAP的產(chǎn)品檢測(cè)還是主要要廠商申請(qǐng)為主，這對(duì)于全球最大的汽車消費(fèi)市場(chǎng)而已明顯是不夠的。我們需要更多消費(fèi)者甚至是汽車保險(xiǎn)行業(yè)的進(jìn)入和監(jiān)督，這樣才能真正做好做大一個(gè)真正意義上的第三方車輛安全測(cè)試機(jī)構(gòu)，很明顯，C-NCAP還有很長(zhǎng)的路要走。

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　　下面是各安全測(cè)試機(jī)構(gòu)的測(cè)試項(xiàng)目對(duì)比情況：

● 全文總結(jié)

　　其實(shí)看完上述三個(gè)圖表，我想大家對(duì)這三家碰撞測(cè)試機(jī)構(gòu)便有了自己的判斷。總體來(lái)講，歐洲E-NCAP的測(cè)試項(xiàng)目最為完善，對(duì)于行人和兒童格外重視也看出其是一個(gè)以人為本的測(cè)試機(jī)構(gòu)。美國(guó)的IIHS有幾個(gè)自己獨(dú)有的測(cè)試項(xiàng)目，如堪稱殘酷的25%重疊碰撞和考察車輛翻轉(zhuǎn)時(shí)對(duì)車內(nèi)乘員保護(hù)情況的車頂壓力測(cè)試，這些都說(shuō)明IIHS是一個(gè)非常嚴(yán)苛，對(duì)車輛“耐撞性”要求奇高的安全測(cè)試機(jī)構(gòu)。而國(guó)內(nèi)的C-NCAP其項(xiàng)目多以借鑒歐洲E-NCAP為主，但項(xiàng)目數(shù)不多，也缺乏關(guān)鍵項(xiàng)目，未來(lái)還有相當(dāng)大的進(jìn)步空間。（圖/文：太平洋汽車網(wǎng) 李威）