卡羅拉換裝CVT    12.38-19.98 萬

　　無比保守穩健的豐田也使用CVT

　　豐田也跟隨日產的腳步，開始裝上CVT變速器。要知道，除了凱美瑞這個扛旗的，卡羅拉可是豐田的2當家。豐田是很保守的，如果沒有十足的把握，肯定不會運用新的變速器。

　　不過卡羅拉并沒有全系配置CVT，僅僅在1.8L和2.0升排量上使用。由于卡羅拉原來使用4AT，因此換裝CVT后進步特別明顯。車輛平順性大大提高，沒有了以往4AT的突兀，在燃油經濟性上也有一定的提升。不過其1.6L排量的車型依舊沿用4AT。如果4S店提供一臺4AT，一臺CVT同時供購車者試車的話，購買者就會無比糾結：CVT比4AT優秀不止一點，但價格同時也上去了。

　　動力方面，2011款卡羅拉除了繼續沿用1.6L(1ZR-FE)和1.8L(2ZR-FE)的雙VVT-i發動機外，同時還將引入一款2.0L 3ZR-FE發動機。這款2.0的發動機和1.8的2ZR-FE在缸徑是一致的，只是在活塞行程上更長，因此功率僅僅增加3千瓦，扭矩增加14牛米，分別達到106千瓦和173牛米。不過畢竟只是加大了排量而已，沒有更多實際性的突破。

　　由此可見，換裝CVT無疑是2011款卡羅拉最大的進步，除此之外，其他小打小鬧的改動也還是有的。首先是外觀上有一定的變化，下隔柵改為倒梯形，大燈也修飾得更為修長。尾燈的線條則變得有硬，但卻因為沒有棱角而乏善可陳。

　　內飾上也沒有太多的改動，不過配置上則增加了AUX和USB，很實用的功能。深淺搭配的內飾很通用，很自然。方向盤的改動還是比較成功的，扁平化以及鍍鉻裝飾的使用添加了不少活力。

　　在駕控方便，CVT的卡羅拉少了以往那種“第一腳油”的沖擊感。那種剛起步時很凌厲的設計慢慢被人們所了解，不是歸功于發動機，而是傳動系統。相比之下，我們更喜歡實在平順的家用感覺。底盤上的調教其實還是偏硬一點，特別是過減震帶，舒適程度還是有待提高。

　　總結：四款車型都在某些方面有大的實際性的變化，從中也可以看出行業潮流：全景倒車影像進入了中端車型；汽油機的直噴不但會用在渦輪增壓，同樣適用于自然吸氣；大眾的小排量渦輪增壓和雙離合組合會繼續深化；日系會義無反顧地推廣CVT。