對于改款車型，我們往往對那種只做表面功夫，小改車身線條或者增減小配置的做法嗤之以鼻，并且發明了一個很形象的詞匯去形容：拉皮。而對于那些給出了真金白銀進行升級的車型，我們還是應該投以支持的一票。除此之外，我們還能從中看出行業變化的潮流。

　　2011款逍客 13.98-21.98 萬

　　裝備全景倒車影像車型中最便宜的

　　逍客作為一款緊湊型SUV，銷量一直沒法和CRV抗衡。或許是因為尺寸實在太“緊湊”了，4315/1783/1606mm的尺寸比CRV的4575/1820/1680小了一大截。看來日產在這個問題上并沒有充分認識中國國情。

　　2011款逍客將價格區間拉低到14萬以下。由于車身小，重量不大，在HR16發動機和5速變速器的帶動下依然夠用，對于想買一臺小SUV的用戶來說，還是具有一定殺傷力的。

　　2011款逍客的外觀最大變化在于升級了碩大的全景天窗，這項配置在中高級SUV中非常流行，而逍客的全景天窗其實在海外車型上早已配備,看來大天窗也不僅僅是中國人才喜歡的。全景天窗的門檻進一步降低，像逍客這種入門級的城市緊湊型SUV也已經開始配備，不過由于天窗面積太大而不能打開，只能看而沒有通風換氣功能。

　　另一個升級變化是增加了全景倒車影像。從倒車雷達的發明應用、倒車影像的發展到現在剛剛開始流行的自動泊車。車輛在泊車功能上是越來越強大，而全景倒車影像比自動泊車的應用范圍更廣，用俯視的角度類似于監控的方式從容的完成停車入位，猶如打游戲一般有趣從容。

　　全景倒車影像的實現需要在車輛四周安裝超廣角攝像頭，然后通過電腦技術合成圖像，成本還是實實在在的。因此一般只用在高端豪華車中，這次算是放低身段了。和日漸興起的自動泊車功能相比，筆者更加傾向于全景倒車：自動泊車的適用范圍很窄，而全景則是任何時候都適用的。

　　其他方面，逍客并沒有太大改動，中網象征性地改動了一下，輪轂換上簡單有力的寬五輻造型，相對前兩項配置來說，顯得沒什么新意。

　　2.0版本配備帶6個模擬檔的CVT變速器，能實現高效的動力傳遞。作為最積極推動CVT應用的廠商，日產已經將其CVT應用到絕大部分車型上。不過CVT在越野性能上是弱項，要是經常需要低速顛簸的話，或許就會存在隱患。畢竟“逍客門”還是客觀存在的。