君威 2.4 SIDI

　　通用也在推進“動力總成戰略”

　　對于君威這次的變化，或許不應該稱為改款。因為在我們的意識中，樣子不變的就談不上。不過上海通用也的確沒有把這次換心行動稱為改款，只是意思意思通報一下，表示換了一些零件而已。這次君威2.4純粹是換裝了一臺SIDI直噴發動機，將直噴技術進一步推廣，樣子完全不變。

 　　對于這次的換心，應該說是很順理成章的事情。雖說金融危機將通用折騰得夠嗆，但回過神來依然是一條好漢。凱迪拉克已經全面換上了SIDI 渦輪增壓發動機，功率數據非常驚人。由高端品牌往下延伸的做法很符合常理，況且直噴發動機能夠實實在在地降低油耗、提高低速扭矩。盡管沒有渦輪增壓，但這次君威換裝的2.4 SIDI發動機，是繼昂科雷3.6 SIDI發動機、君越3.0 SIDI發動機之后的第三款自然進氣缸內直噴發動機，也是目前同級市場上2.5L排量以下唯一的一款采用缸內直噴技術的自然吸氣發動機。最大功率137kW/6200rpm；最大扭矩240Nm/4800rpm。比上一代同排量機型功率上升9.6%，扭矩提升6.7%，混合工況下百公里油耗則下降了2.2%，冷啟動排放降低了25%。

　　君威盡管掛著別克的車標，但卻是一臺原汁原味的歐洲車。來源于歐寶，在歐洲團隊的開發下，具有十足的歐洲味，完全拋棄了傳統美國車粗糙的印象。特別是那小巧的鴨尾，流線動感。君威的產品線很豐富，從主流2.0、2.4排量，到追求動感1.6T、2.0T，應有盡有。

　　操控感是君威的一大利器，整車轉向精準，咬地力十足。特別是高配使用的245輪胎，使車輛死死地咬住地面，別說在中高級車使用245輪胎是絕無僅有。即使在豪華車陣型中也并非廣泛采用。

　　不過君威的油耗卻是一大軟肋。特別是沒升級前的發動機，油耗比同級別的車型都大出一截，相信這次換裝發動機，改善油耗，特別是中低速油耗是一大目的。除了油耗，君威在空間上也不占什么優勢，畢竟君威不靠空間來取勝。