凱旋

　　在國內，凱旋是第一個將ESP作為賣點的車型,也是同級別車型中唯一配備ESP的轎車，只是凱旋的銷量少得可憐，ESP也沒有成為其耀眼的賣點。凱旋在自動尊貴型和旗艦型3款車上均配置了ESP,而且是8.0博世版本8通道的ESP,防側滑的效果非常出色。博世8.0系統是目前最好的ESP系統,裝備在了奧迪A8等一批豪華車型上,具備非常出色防止側滑、防止甩尾、上坡防止溜車、下坡抑制速度過快、防止翻車等重要功能。

　　目前，博世8.0系統ESP售價較為昂貴,這也是ESP無法被普遍應用的重要原因。博世8.0版本的ESP集成了 ABS(防抱死剎車系統)、 EBV(制動力分配系統)、 ESBS(擴展的電子穩定剎車系統)、 HVV(后橋全減速)、 ASR(驅動防滑系統)、 EDL(制動電子差速系統)、 MSR(發動機阻力矩控制)、 EBA(電子制動力輔助系統)、 LDE(低動力ESP)等九大功能,并具備剎車盤清洗功能,走過濕路后,會自動輕蹭完成剎車盤干燥,這樣能很好地在瞬間完成緊急剎車制動,不會因為有水的干擾而影響制動效果。

　　卡羅拉

　　相比之下，日系出身的卡羅拉更是不厚道，只有頂配車型才裝備ESP。作為一款十分受歡迎的家用緊湊型汽車，只有頂配版才有ESP多少有點說不過去�？�羅拉的ESP其實不叫ESP,叫做VSC也是車身穩定系統,與ESP的功能相當,只是叫法不一樣。這套系統由豐田公司生產,能夠很好地防止車身側滑、轉向過度帶來的側翻等情況。

　　日本人造車，看重的是油耗，低成本，在汽車身上增加點昂貴點的配置，在他們看來這顯然是合不來的，這也難怪國人對日本車的印象不好，皮薄配置卻低，好在人家省油，所以還是不愁賣不出去。而消費者呢，也圖個省錢，對于日系車的小毛病也就只能照單全收。（來源：易車網）