我們已經(jīng)介紹過(guò)4對(duì)同平臺(tái)的緊湊型車(chē)，依托采用通用化、標(biāo)準(zhǔn)化部件的生產(chǎn)方式，廠商節(jié)約了研發(fā)與生產(chǎn)成本，而不同的外觀、內(nèi)飾設(shè)計(jì)，搭配差異化的動(dòng)力組合，也給了消費(fèi)者更為豐富的選擇——算是一種雙贏的汽車(chē)生產(chǎn)方式。

　　而且這種平臺(tái)生產(chǎn)的方式不僅僅能局限于轎車(chē)之間“共享”，隨著模塊化生產(chǎn)的興起，同平臺(tái)選用不同懸掛以滿足不同需求的例子也是不勝枚舉，尤以轎車(chē)平臺(tái)衍生出的城市SUV最為國(guó)內(nèi)消費(fèi)者熟悉，既兼顧了轎車(chē)的乘坐舒適性，又有可觀的通過(guò)性，頗受?chē)?guó)內(nèi)消費(fèi)者追捧。今天我們就來(lái)再次聚焦“同平臺(tái)”這個(gè)賣(mài)點(diǎn)，看看那些與轎車(chē)同平臺(tái)的SUV，相比自己的轎車(chē)兄弟有哪些優(yōu)勢(shì)。

　　廣汽豐田 漢蘭達(dá)——與凱美瑞同樣的底盤(pán)、懸掛

　　價(jià)格區(qū)間：24.88萬(wàn)-42.98萬(wàn)

　　豐田在國(guó)內(nèi)的熱銷，凱美瑞的前身可謂“佳美”功不可沒(méi)，正是通過(guò)80年代進(jìn)入國(guó)內(nèi)的佳美，國(guó)人才逐漸認(rèn)識(shí)到日本也不乏能夠?qū)�抗歐美的汽車(chē)產(chǎn)品。歷代凱美瑞也一直是豐田的主力產(chǎn)品，從它的平臺(tái)上也衍生出了雷克薩斯ES、與雷克薩斯RX系列，目前在國(guó)內(nèi)熱銷的漢蘭達(dá)，也是出自這一平臺(tái)。

　　雖然出自同一平臺(tái)，但漢蘭達(dá)看上去要比凱美瑞兇悍大氣得多

　　相比一向以中庸穩(wěn)重形象示人的凱美瑞，6月份剛剛國(guó)產(chǎn)上市的漢蘭達(dá)看上去可要兇悍大氣得多，雖然相比蘭德酷路澤這種真正在野外摸爬滾打的前輩少一分硬朗，不過(guò)圓滑的線條倒也和城市更為相得益彰。

　　畢竟是模塊化生產(chǎn)，漢蘭達(dá)的內(nèi)飾設(shè)計(jì)與凱美瑞還是有頗多神似之處的，只是在細(xì)節(jié)處顯得更為飽滿大氣、更具豪華感。不過(guò)兩車(chē)同樣使用黑米雙色材質(zhì)搭配木紋裝飾，頗有幾分家居的溫馨感。

　　畢竟是模塊化生產(chǎn)，漢蘭達(dá)的內(nèi)飾和凱美瑞極為相似

　　漢蘭達(dá)的車(chē)身軸距要比凱美瑞長(zhǎng)15mm，加上SUV本就比轎車(chē)要高的車(chē)身高度，在車(chē)內(nèi)空間上，漢蘭達(dá)要比同胞兄弟更好一些。而且漢蘭達(dá)還提供有7座車(chē)型，出游時(shí)不用再為人太多而犯愁了。尤其是第二排座椅的設(shè)計(jì)非常人性化，不僅左右座椅都配有獨(dú)立扶手，而且可以獨(dú)立進(jìn)行前后調(diào)節(jié)。

　　裝備與凱美瑞相同的前麥弗遜式/后雙連桿獨(dú)立懸架，可以說(shuō)漢蘭達(dá)并不適合那些挑戰(zhàn)復(fù)雜路況的越野工作，城市街道和高速公路才是最適合它的“戰(zhàn)場(chǎng)”。

　　漢蘭達(dá)的兩款發(fā)動(dòng)機(jī)均內(nèi)置雙VVT-i及可變進(jìn)氣系統(tǒng)

　　為了推動(dòng)最高要比凱美瑞高出半噸的車(chē)身，漢蘭達(dá)不得不裝備排量更大的發(fā)動(dòng)機(jī)——準(zhǔn)備2.7L與3.5L兩款選擇，均有雙VVT-i及可變進(jìn)氣系統(tǒng)，既兼顧動(dòng)力性能又能照顧到油耗經(jīng)濟(jì)性。

　　點(diǎn)評(píng)：

　　雖然是出自中型車(chē)平臺(tái)，但國(guó)產(chǎn)后的漢蘭達(dá)價(jià)格直逼目前最熱門(mén)的緊湊型SUV；更占領(lǐng)了25萬(wàn)-40萬(wàn)這個(gè)缺乏對(duì)手的價(jià)格區(qū)間；再加上豐田一貫還不錯(cuò)的品牌形象，能取得8月份SUV銷量第三的成績(jī)也就不足為奇了，它能否更上一步？我們先來(lái)看看比它銷量更好的RAV答應(yīng)不答應(yīng)。