感受歐寶 雅閣 藍(lán)旗亞三款進(jìn)口柴油轎車
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04-11-8 17:38
] 太平洋汽車網(wǎng)
根據(jù)廠家提供的數(shù)據(jù)，這款發(fā)動(dòng)機(jī)的混合工況百公里耗油率僅為5.4升，大大低于同排量汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的耗油量，而其排放，更達(dá)到了歐洲四號(hào)的標(biāo)準(zhǔn)，非常環(huán)保。
藍(lán)旗亞 Ypsilon 1.3 Multijet
我們這次還試了2003年9月下旬才上市的菲亞特高級(jí)轎車品牌“蘭旗亞（Lancia）”中的新款微型車“Yp－silon”。該車為蘭旗亞品牌中最小的車型，但格柵、前燈和尾燈的形狀等均采用了與最高級(jí)車型“Thesis”相同的蘭旗亞品牌最新設(shè)計(jì)理念。
Ypsilon雖然是微型車，卻還是配備了只在更高級(jí)別轎車上采用的裝備，包括：美國BOSE公司的音響系統(tǒng)、可獨(dú)立控制駕駛席和副駕席的溫度及風(fēng)量的雙區(qū)空調(diào)系統(tǒng)、名為“天空穹頂式的玻璃車頂（SkyDomeSunroof）”、可在兩個(gè)模式間轉(zhuǎn)換的電動(dòng)油壓動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、巡航控制（CruiseControl）、檢測到雨滴后自動(dòng)啟動(dòng)并對速度進(jìn)行最佳控制的雨刮以及進(jìn)入隧道時(shí)自動(dòng)打開的前燈等。
Ypsilon也有不同排量的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)和柴油發(fā)動(dòng)機(jī)車型，我們這次試駕的是1.3升排量的柴油車型。該發(fā)動(dòng)機(jī)采用名為“Multijet”的共軌系統(tǒng)（CommonRailSystem），屬于博世第一代共軌系統(tǒng)。發(fā)動(dòng)機(jī)的排量為1248ml，發(fā)動(dòng)機(jī)形式為直列四缸，雙頂置凸輪軸，16氣門柴油發(fā)動(dòng)機(jī)。該發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率為51kw，比起發(fā)動(dòng)機(jī)排量1342ml的8A汽油發(fā)動(dòng)機(jī)要小一些，但在1750rpm就可獲得180Nm的最大扭矩，比起8A發(fā)動(dòng)機(jī)的110Nm要大很多！
我們這次對比的車型為標(biāo)準(zhǔn)配備，裝備的是5速手動(dòng)變速器，但也可配套使用附帶有利用油壓進(jìn)行變速的自動(dòng)變速模式的手動(dòng)變速器“DFN”。
點(diǎn)火之后，和雅閣2.2i-CTDI一樣，發(fā)動(dòng)機(jī)的噪聲和運(yùn)行平順性都讓人滿意，其小巧的變速桿手柄十分輕準(zhǔn)，相信即使是女士操縱起來也毫不困難，在過彎時(shí)，即使已經(jīng)發(fā)生響胎情況，車輛依然十分聽話，并沒有出現(xiàn)輪胎抓地力不足的情況，從操控的角度上看，這款車很好玩。
只是這款發(fā)動(dòng)機(jī)51Kw的最大功率還是稍小了一點(diǎn)，在長直賽道全力行駛時(shí)，還是有點(diǎn)力不從心的感覺。
根據(jù)廠家提供的數(shù)據(jù)，這款發(fā)動(dòng)機(jī)的混合工況百公里耗油率僅為4.6升，而其排放達(dá)到了歐洲三號(hào)的標(biāo)準(zhǔn)。
相關(guān)鏈接：清潔環(huán)保柴油機(jī)
提起柴油機(jī)，也許人們會(huì)有粗、吵、震和多煙的印象，實(shí)際上，現(xiàn)代柴油機(jī)已經(jīng)完全改變了這一形象，成為了清潔環(huán)保而又節(jié)能的新動(dòng)力之源，發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)性，也日益接近汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的水平。
相比用火花塞點(diǎn)燃的過程，如汽油機(jī)，柴油機(jī)中的燃燒是柴油通過壓縮獲得能量而被點(diǎn)燃的。典型的汽油點(diǎn)燃式發(fā)動(dòng)機(jī)可達(dá)到9-1的壓縮比，而柴油發(fā)動(dòng)機(jī)則可達(dá)到17-1的壓縮比。對于點(diǎn)燃式發(fā)動(dòng)機(jī)，壓燃式發(fā)動(dòng)機(jī)被認(rèn)為具有更高的效率，因此，柴油發(fā)動(dòng)機(jī)更省油。
1997年，共軌柴油機(jī)的裝備使得歐洲的柴油轎車占有率大增，到今年，歐洲新產(chǎn)轎車中的裝備柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的轎車比例已接近50％。共軌技術(shù)是指高壓油泵、壓力傳感器和ECU組成的閉環(huán)系統(tǒng)中，將噴射壓力的產(chǎn)生和噴射過程彼此完全分開的一種供油方式，由高壓油泵把高壓燃油輸送到公共供油管，通過對公共供油管內(nèi)的油壓實(shí)現(xiàn)精確控制，使高壓油管壓力大小與發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速無關(guān)，可以大幅度減小柴油機(jī)供油壓力隨發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的變化，因此也就減少了傳統(tǒng)柴油機(jī)的缺陷。ECU控制噴油器的噴油量，噴油量大小取決于燃油軌（公共供油管）壓力和電磁閥開啟時(shí)間的長短。共軌技術(shù)的設(shè)計(jì)使得柴油車清潔、安靜并高效。
目前，作為高效清潔柴油機(jī)主要供應(yīng)者，博世在最近推出了帶壓電直列式噴油器的第三代共軌系統(tǒng)，為清潔、經(jīng)濟(jì)、高效、靜音的現(xiàn)代柴油技術(shù)樹立了一個(gè)新的里程碑。與其前代產(chǎn)品相比，博世第三代共軌系統(tǒng)能有效降低尾氣排放近20％，提高發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力5％，減少燃油消耗3％，并能降低發(fā)動(dòng)機(jī)噪音3分貝。
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