選車誤區：

    誤區1加速越快性能越好

　　很多消費者對汽車的性能還僅僅停留在“百公里加速度”上，認為0~100公里加速越快就越好。其實，在實際駕駛中，更多的消費者實際駕駛的環境是在交通繁忙的城區。縱然你的座駕是法拉利，你又有多少機會來一次百米賽跑呢？況且，大腳油門下，既白白浪費金錢又對環境加劇了污染。

　　誤區2時速越高性能越好

　　相信關心愛車性能的人在購車時總會問一句：這車能跑多快呀？最高時速180公里、200公里，甚至250公里，對你有何實際意義啊？姑且不說現在高速公路的電子警察比你跑得更快，單是直接關系到你生命的安全問題就隱患無窮。現實生活中，汽車畢竟是代步工具而不是競速工具，安全永遠是第一位的。

　　誤區3手動擋就是低級車

　　在國內傳統的眼光中，自動擋車型由于方便舒適而被應用在中高級轎車上，一度成為高檔轎車的代名詞。而手動擋車則相對平民化，被大多數的低端車廣泛采用。殊不知，在北美和歐洲市場，從法拉利、保時捷、蘭博基尼到奔馳、寶馬、奧迪，均有手動擋車型提供，其中，更成為眾多超級跑車的首選變速器，其無與倫比的駕駛樂趣是自動擋車型無法比擬的。

　　誤區4進口總比國產好

　　在以往的購車過程中，大多數人總認為“進口車總比國產車質量高品質好”。但如今，隨著合資車型在技術和工藝上逐漸與國際接軌，進口車的先天優勢正漸行漸遠。同時，由于奧迪、寶馬、奔馳等豪華轎車相繼國產，國產車的形象已今非昔比，其品質已與進口車不相上下，有些甚至超越了進口車，比如，廣州豐田的凱美瑞就是最好的例子。另一方面，進口車在用車成本和適應環境上也不及國產車。
誤區6配置多=性價比高

　　貪大求全也許是我們的一種傳統習慣，這種習慣在選擇汽車的時候就表露無遺。部分消費者在買車時，一味地追求配置高檔、功能齊全，甚至不切實際地要求小型車擁有大型豪華車的裝備和功能。電子地圖、車載電話、真皮座椅、安全氣囊、CD音響、ABS剎車、桃木裝飾、中控門鎖、鋁合金輪轂等配置務求越齊全越好。配置的重要性因人而異，因車而異，準車主可不要在眼花繚亂的配置中迷失了方向。試問：有幾個閑來無事竟然要坐在車里看DVD大片的？

　　誤區7看說明書決定油耗

　　一些對油耗比較敏感的消費者在挑選車輛時，一頭鉆進了廠家標稱的油耗里面去了。其實，汽車廠家標稱的油耗僅是理想油耗且水分很大，一般實際行車過程中幾乎難以達到。這就是前段時間鬧得沸沸揚揚的“理論油耗和真實油耗”。消費者應該對整車各項性能指標充分了解之后，根據自身的用車需求，在汽車的動力性、安全性、舒適性與燃油經濟性之間作出評定和選擇。

　　誤區8排量大油耗一定大

　　在全球油價持續上漲之時，消費者普遍趨向首選小排量車。而實際上油耗除了與汽車排量有直接關系外，另外一個決定性的因素便是發動機的科技含量水平。例如，東風本田的思域其排量為1.8升，但卻只有1.5升發動機的油耗，同時動力達到了2.0升的水平。此外，日常的駕駛習慣也是影響油耗的重要原因之一。

　　誤區9空間越大越劃算

　　就目前而言，國內大多數家庭買一輛車不是一件容易的事情。因此一些人的觀念是：要么不買，買就買大點的，最好是一家大小出去游玩都夠用：7座的本田奧德賽、普力馬、別克GL8，車內空間大，乘坐當然舒服。不過，要知道當代的小家庭基本上都是三口之家，坐滿5個人甚至7個人的機會很少。車子大了，一來油耗多，二來停車不方便；三來年審、過路橋收費貴了，使用成本明顯增加。

　　誤區10馬力強勁才刺激

　　很多人擔心排量1.6以下的轎車馬力不夠用，乘坐4、5個人就爬不上坡；而超車時又力不從心。其實這種擔心是多余的，廠家在設計汽車發動機的時候就已經考慮好了這些問題。另一方面，如果你每天就開著大別克上下班，在擁擠的城市街道上，3.0V6發動機除了排出更多的廢氣浪費更多的汽油外，根本發揮不了應有的作用。