[2004-11-08 17:38:50]　　太平洋汽車網　　 蔡戰 　　 責任編輯: wangfen

　　石油價格日益高漲的今天，汽車的節能要求也日益提高，雖然目前出現了很多新能源汽車：氫動力，燃料電池或混合動力等，新能源汽車也開始逐步實用化，但從真正經濟實用的角度出發，現階段采用新型柴油機作為車輛動力，無疑是最可行的方案之一。借這次必比登挑戰賽，我們試了三款裝備博世柴油發動機的轎車，初步感受了現代柴油發動機的出色性能。

　　歐寶 Astra　1.7CDTI

　　Astra　1.7CDTI于2003年2月上市，是全球首款符合歐洲Ⅳ號尾氣排放標準的柴油發動機轎車。

　　該車采用的是排量為1.7升，發動機形式為直列4缸，雙頂置凸輪軸，16氣門，共軌直噴柴油發動機。這款名為“ECOTEC”的發動機裝備的是博世第二代共軌系統，發動機排量為1686ml，最大功率為74kw，基本上和排量1.6升的汽油發動機相當，但在發動機轉速為2300rpm就能獲得240Nm的最大扭矩，比起1.6升發動機140Nm左右的最大扭矩要出色許多。
　　照例在駛入上海賽車場的F1賽道之前，考查了一下這款發動機的怠速平穩性，點火以后，先將手放在儀表臺上，感覺不到震動，又用手握住變速桿手柄，同樣感覺不到震動，關上車窗的車箱里基本聽不到發動機的聲音。

　　這輛車裝備的也是一款五前速的手動變速箱，掛上一擋，松離合，給油，車輛平順地駛入了F1賽道之中，踩油門，發動機轉速上升平穩，比起汽油發動機稍慢一點。在前三擋，可以感覺到發動機勁道十足，加速性能出色，但在四、五擋，感覺動力性稍弱了一點。

　　根據廠家提供的數據，這款發動機的混合工況百公里耗油率僅為5升，而其排放，更達到了歐洲Ⅳ號的標準。

　　本田雅閣　2.2i-CTDI

　　本田雅閣2.2i-CTDI車裝備的是2.2升排量的柴油發動機，采用了博世第二代共軌系統，發動機形式為直列四缸，雙頂置凸輪軸，16氣門柴油發動機。這款發動機的總排量為2204ml，最大功率達到了103Kw，基本上和2升排量的現代汽油發動機同一水平。相對于較小的升功率指標，柴油發動機擁有低轉速大扭矩的特性，這款柴油發動機在2000rpm的轉速下，就可獲得340Nm的最大扭矩，比起同排量的汽油發動機要大近30％！

　　在駛入上海賽車場的F1賽道之前，我特意考查了一下這款發動機的怠速平穩性，點火以后，先將手放在儀表臺上，感覺不到震動，又用手握住變速桿手柄，同樣感覺不到震動，關上車窗的車廂里完全聽不到發動機的聲音，如果不是事先知道這是一款柴油車，絕對會以為車上轉載著的是一臺先進的汽油發動機。

　　這臺車裝備的是一款五前速的手動變速箱，掛上一擋�松离合，潮I酒剿車厥蝗肓薋1賽道之中，踩油門，發動機轉速上升平穩，比起汽油發動機稍慢一點，但很快就可以感覺到發動機勁道十足，加速爽利！和現在轎車常用的高轉速發動機不同，柴油發動機轉速稍低，發動機拉到3000rpm就應該換擋了，該車發動機和變速箱的匹配非常好，擋位輕快。

　　這款柴油機的平順性相當出色，即使達到了130km/h的時候，可以感覺到明顯的風噪，但發動機的聲音并不擾人，而在過組合彎，踩剎車，發動機轉速調近1200rpm時，發動機也沒有發抖。

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