【太平洋汽車網(wǎng) 導購頻道】大多數(shù)人買車還是會謹慎的選擇銷量較好的車型，對新車則會觀望一段時間。但有一類人對買車這種小事兒，就不糾結這么多，買那就必須買最新的，買就那必須買跟別人不一樣的。回家了一次，不止一個朋友問小編最近三四十萬有什么新車可以買，在感嘆伙伴們怎么都這么有錢外加重復回答了N遍后，小編專門開篇文章為這些有錢人們推薦幾款剛上市不久的豪華品牌車型，以滿足他們求新的心理。

沃爾沃 S60L
官方指導價：26.99-38.49萬元
相關鏈接：車主點評/論壇

　　沃爾沃S60L上市時間雖然都不算短了，但是卻是本次推薦幾個車型中起步價最便宜、同時也是大打安全牌的車型。沃爾沃S60L在豪華品牌中屬于比較個性的一類，老款的S60一直是叫好不叫座的產品，因為國人都喜歡“長、大”，這次國產加長后的沃爾沃S60L則極大改善這種狀況，這不在4月份其銷量都接近了2000臺，比起早已經(jīng)爛大街的ABB，沃爾沃簡約的設計和小眾的品牌能為你提供一個比較個性的選擇。

● 推薦理由一：簡約大氣的外觀、內飾

　　沃爾沃在香港地區(qū)的譯名就是“富豪”，雖然首富級的看不上它，但它的車主都是有經(jīng)濟實力的隱性富豪（YY的）。沃爾沃的車一直以簡約低調的外觀示人，這也正好符合他們的需求，不想被扣上土豪的帽子。當然，對于這一類的消費者來說，低調不等同于隨意，他們要的是有質感有檔次的產品，這點早在S60推出的時候就已經(jīng)得到認可了。

　　全新的咖啡色+米色內襯主要出現(xiàn)在“金屬灰”車型上，并非本次所試駕的珍珠白色車型。這是沃爾沃針對中國消費群所專門提供的一種色彩搭配，這樣的好處是既美觀又耐臟。但編者更喜歡白色車型上的這種黑色+深橙色內飾，很符合其豪華運動的調調。

● 推薦理由二：獨特的T5發(fā)動機

　　2.0T已經(jīng)成為絕對的主流機型，但大部分都是直列4缸的結構，S60L的直列5缸則別樹一幟，很多人都認為這是2.5T發(fā)動機縮缸而成的衍生物。但事實上次序反了，這款直列5缸的2.0T發(fā)動機早就誕生于1991年。 而由于氣缸數(shù)目的差異，這款5缸2.0T發(fā)動機的活塞行程要比4缸機型要短一些，優(yōu)點是發(fā)動機響應快和高轉會有較好的表現(xiàn)，而扭矩壓榨潛力和爆發(fā)力則相對差一些。

　　動力表現(xiàn)的好壞與關鍵還是在于變速器，與發(fā)動機匹配調教是個技術含量超高的活兒，S60L這款來自愛信的6速手自一體變速器通過大齒比的設定，彌補了發(fā)動機低扭不足的軟肋。2014款的S60L T5為7.8秒，這樣的差異對于用戶來說應該可以忽略不計了吧。

● 推薦理由三：對安全的偏執(zhí)追求

　　全系標配的City Safety增強版系統(tǒng)，由8個安全氣囊（含氣簾），SIPS側面撞擊保護、WHIPS頭枕（頭部防鞭打）、ASC預先穩(wěn)定控制系統(tǒng)、DSTC動態(tài)穩(wěn)定系統(tǒng)（與ESP一致）、EBA緊急制動輔助系統(tǒng)、HLA上坡輔助系統(tǒng)等核心系統(tǒng)構成。在同價位中，這套系統(tǒng)的全面度乃屬最高端級別。

　　T5智越版提供全配置之外，次頂配的T5智馭版仍能提供“全能尊貴安全包”的選裝項目。該項目提供如下附加值設備：帶全力自動剎車的行人和自行車碰撞安全系統(tǒng)、DAS駕駛員安全警示控制系統(tǒng)、LDW車道偏離警告系統(tǒng)、ACC自適應巡航帶排隊功能、BLIS增強版盲區(qū)信息系統(tǒng)、CTA倒車車側警示系統(tǒng)、CVW車輛接近警報、FAHB主動遠光燈。

　　全系標配IAQS車內空氣質量控制系統(tǒng)，S60L全系標配的這套空氣過濾系統(tǒng)，通過活性炭空調濾以及進氣口自動啟閉的方式實現(xiàn)。從測試的數(shù)據(jù)來看，室外的最大PM2.5值在140以上，達到輕度污染的狀態(tài)。而車內通過開啟此功能，PM2.5值一直鎖定在40范圍內，達到優(yōu)質空氣的標準。

　　值得提醒的一點是，目前這套系統(tǒng)是需要在空調模式為AUTO自動下開啟，至于手動的微調將會影響這套系統(tǒng)的發(fā)揮。

● 車型點評：哪怕是時至今日，沃爾沃已經(jīng)計劃國產，但在豪華品牌中沃爾沃依然算不上一個特別主流的車型，這對很多追求不同的消費者來說，沃爾沃則是個非常好的選擇，品牌非常低調而又有內涵。再加上現(xiàn)在彌補了在空間方面和ABB的差距后，追求個性的消費者不用擔心買回去會被人嫌棄后排空間小了。

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補齊最后一塊短板 沃爾沃S60L購車手冊
//www.jufengyuan.com.cn/teach/358/3582055.html

檔次感還是有的 評測沃爾沃亞太S60L
//www.jufengyuan.com.cn/pingce/378/3786292.html

英菲尼迪 Q50
官方指導價：32.58-54.98萬元
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　　英菲尼迪是日產主攻北美的豪華品牌，從率先進入國內的G系，到目前的Q50，雖然英菲尼迪十分看重中國的豪華轎車市場，但G系較高的入門價格及平庸的配置肯定不能被消費者認同。而第五代G系——Q50的到來，除了顛覆所有傳統(tǒng)之外，更以極其豐富的配置以及比原車型低10萬的價格，輕易的吸引到了有錢人們的注意力。不過需要注意的是目前Q50國內能夠買到的均為3.7L的版本，便宜主打的2.0T渦輪增壓版本則仍未上市，大排量每年多達4000多元的車船稅則是Q50目前最大的硬傷。所以在此。我們把其排在了推薦的第二位，畢竟未上市的2.0T車型才是其最受歡迎的產品

● 推薦理由一：比美國原版還低的售價

　　英菲尼迪Q50的售價范圍為32.58-54.98萬，共有三種動力8款車型可選，所有車型均為進口版本。進口車賣這樣的價格，在中國除了特斯拉外再也找不到第三家了，而且要知道的是特斯拉也僅僅是公平的對待中美地區(qū)的售價而已，而英菲尼迪Q50在扣掉稅率之后賣的竟然比美國還要便宜。對此反常的行為，我們的新車甚至專門為它出了一期《這不科學4：論英菲尼迪Q50的良心價》。

● 推薦理由二：豐富的科技配置

　　我們一般對一輛配置稍微高點的車，都會習慣性的加上科技倆字，不管是不是真的那么有科技感。而英菲尼迪Q50，那絕對是真的有豐富的科技配置，到底豐富到什么程度呢？您見過汽車試駕還專門邀請電腦網(wǎng)站的編輯去體驗各種科技配置的嗎？英菲尼迪就這么做了。

強烈建議您點擊以下圖文鏈接，來自電腦網(wǎng)的技術男帶您體驗英菲尼迪的InTouch技術：

　　除了電腦網(wǎng)同事洋洋灑灑的大篇幅介紹外，英菲尼迪還有下面這些同級別領先的配置：

車距控制輔助系統(tǒng)DCA

　　該系統(tǒng)可通過車輛前端的雷達測距裝置，自動探測與前車的距離。當本車與前車車距小于安全范圍時，系統(tǒng)會在儀表盤上顯示圖形警告，并發(fā)出聲音。

　　如果此時你仍繼續(xù)踩油門，那么系統(tǒng)會針對油門踏板實施反作用力，提醒駕駛員松開油門，并進行剎車操作。必要時系統(tǒng)還會進行輔助剎車，也就是把車剎停。這個功能在市區(qū)非常有用，幾乎可以避免追尾事故。有一點值得一提，如果前車不是緊急制動的話，那么系統(tǒng)的自動剎車也不會很“暴力”，剎車的線性非常好，就像人在操作一樣，沒有任何突兀感。

超視距前端碰撞警示系統(tǒng)PFCW

　　這個功能算是前一項功能的進化，它可以偵測到前方的第二輛車。當前方第二輛車由于突發(fā)情況而緊急剎車時，該系統(tǒng)同樣會實施制動，其過程和上一項功能的方式相同。如果上一項功能可以避免追尾的話，這個功能就是避免連環(huán)追尾。

【超視距前端碰撞警示系統(tǒng)演示】

● 推薦理由三：動力底盤搭配出色 突顯運動

　　英菲尼迪Q50有三款發(fā)動機，3.7L V6自然吸氣VQ 37HR發(fā)動機和3.5L V6混合動力我們在此前都已經(jīng)試駕過，但是2.0T車型卻沒有出現(xiàn)在大家視野中過，這也是英菲尼迪首次使用渦輪增壓發(fā)動機，從數(shù)據(jù)上看這款發(fā)動機與主流2.0T機頭旗鼓相當，實際表現(xiàn)就需要等待我們后期的試駕了。

　　Q50全系配備了一臺7速手自一體變速箱，和G37時的動力總成一樣。所以在動力性上，Q50和G37差別不會太大。不同的是，Q50新增了駕駛模式選項，這對駕駛體驗有了很大的改善。

　　從測試成績來看，Q50依然站在同級車的巔峰，和我們測過的寶馬335Li相當，可見實力，這臺經(jīng)典的明星發(fā)動機依然不遜色那些新產品。

　　英菲尼迪此次帶來的最新技術——DAS(線控主動轉向系統(tǒng))，顧名思義，這項技術完全打破了現(xiàn)有的純機械剛性連接結構，包括主流的電子液壓轉向和機械液壓，取而代之的是一套類似于大家玩的PS3 GT5賽車游戲的純電子模擬轉向系統(tǒng)，通過方向盤轉動發(fā)出模擬轉向信號來驅動轉向輪，不過這并非是DAS技術的瓶頸之處，畢竟通過一個簡單的傳感器便能完成。技術的瓶頸在于如何通過路面的路況和車輛的駕駛狀態(tài)來回饋給方向盤的轉向手感，這需要前期對各種路況以及包括飄逸、高速攻彎等激烈的駕駛模式信息的收集并實時轉化、反饋。這項技術的優(yōu)勢在于駕駛樂趣的多元化，用戶可以自行對轉向系統(tǒng)進行設定，達到更加的線性或者更加的運動轉向手感。

● 車型點評：英菲尼迪這次真的是有良心了，交著不菲的進口稅，但是卻把價格降了下來，奧迪、寶馬國產的意義在哪兒呢？別說品牌價值，這年頭滿街都是A4L和3系了，它們不會讓你多有面子，紅燈起步什么的也干不過Q50（僅指頂配車型），去賽道跑一圈，也占不了便宜，Q50購買價值的確相當高。

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進口車型國產價 英菲尼迪Q50購車手冊
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靜態(tài)體驗英菲尼迪Q50 3.7L低配 性價比高
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凱迪拉克 ATS
官方指導價：30.80-43.80萬元
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　　提到運動型車就自然而然地想到寶馬3系嗎？那也太沒有創(chuàng)意了，一點兒都不符合我們今天的重點“新”這個字。前不久，凱迪拉克在國內推出的一款足以媲美寶馬3系的凱迪拉克ATS就是個非常不錯的選擇，而且考慮到凱迪拉克這些年在國內的表現(xiàn)，買了這款車之后未來的一段時間內不用擔心會有太高的幾率碰到兄弟車型。

● 推薦理由一：美到爆的外觀 豪華感強烈的內飾

　　以往的凱迪拉克，比如現(xiàn)在還有售的凱迪拉克CTS以及曾經(jīng)國產過的凱迪拉克SLS，都是以直來直去的硬朗線條著稱。喜歡的人美其名曰“鉆石切割”，不喜歡的人認為其“方頭方腦”。如今的凱迪拉克已經(jīng)摒棄這種小眾向的極端設計，融合了曲線以及直線的中性美。凱迪拉克ATS可以說就是最先引領凱迪拉克這種設計風格的車型——沒錯，XTS也是如此，但要知道，ATS其實是早于XTS在美國公布的！

　　凱迪拉克ATS的內飾足夠精致，相比起寶馬3系、奧迪A4L等內飾做工都算不上特別出色的對手來說，這個內飾做工算是一份讓人滿意的答卷了。

● 推薦理由二：卓越極致的動力、操控

　　初期引入國內的凱迪拉克ATS只會有2.0T一款動力，這其實也是ATS主打的動力配置。2.5L直列四缸自然吸氣發(fā)動機在北美的定位比2.0T略低，但引進國內的話，由于排量更大稅率更高的原因可能會使得價格反而沒比2.0T有優(yōu)勢，所以暫時不會考慮，同理，3.6L發(fā)動機也暫時不會引進。

　　我們進行了常規(guī)的18米繞樁，凱迪拉克ATS的身手敏捷得讓我們有點措手不及。車身側傾很小，而且繞過樁桶之后能夠快速回位，車身左右往復側傾的動作基本就是跟方向盤同步一樣，爽快！

　　而后的百公里加速中，我們經(jīng)過多次摸索之后發(fā)現(xiàn)3000rpm是一個關鍵點，最后實測到的0-100km/h加速時間是6.15秒。我們之前北京同事實測到328i的加速時間是5.58秒，8AT變速箱再記一功。

● 推薦理由三：各種眼花繚亂的高科技配置

　　跟XTS一樣，ATS的BOSE音響系統(tǒng)帶有ANC(Active Noise Cancellation)主動降噪功能，另外包括車窗玻璃和車架空腔等位置，都花了一定功夫來改善隔音表現(xiàn)。從主觀感受來看，ATS正常巡航行駛的降噪表現(xiàn)非常不俗。呵呵，如此看來，凱迪拉克認為車主會更喜歡聽BOSE音響而不是排氣聲浪。

　　抬頭顯示這項配置已經(jīng)逐漸在豪華品牌中開始流行起來，而凱迪拉克ATS無疑是可以用比較便宜的價格就能享受到的一款車。而且ATS的抬頭顯示系統(tǒng)還配備了多種不同的模式，使用起來非常舒服。

　　再聊點關于運動的，對，座椅。前排座椅的坐墊可以小幅度伸長，然后靠背兩側的腰托也可以電動調節(jié)，不同體型的駕駛者都可以找到合適的設定，對于同一個駕駛者而言，想要包裹力的時候可以調緊點，跑長途想要舒服的話就松一點，挺好。

　　我們從別克君越的高配車型上就知道了通用的這套MRC電磁懸掛系統(tǒng)，而凱迪拉克ATS的頂配車型同樣配備了這套系統(tǒng)，那么什么是MRC電磁懸掛？而全系標配的Brembo剎車系統(tǒng)又是什么內？這里我們簡單的來看一下：

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豪華版綜合性最優(yōu) 凱迪拉克ATS購車手冊
//www.jufengyuan.com.cn/teach/348/3483975.html

深度試駕凱迪拉克ATS 玩味不輸寶馬3系
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奔馳 C級長軸距版本
官方指導價：7月左右上市
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　　不得不說哪怕奧迪寶馬的銷量再好，但對很多有錢人來說，百年老字號又帶著優(yōu)雅風格的奔馳還是非常有吸引力的。不過礙于奔馳對本土化的疏忽，奔馳C級在各方面和競爭對手相比都占不到優(yōu)勢，很多人不得不嘆息：想說愛你不容易。此次換代后的奔馳C級直接套用了旗艦S級的外觀，并針對國內消費者對軸距進行了加長，這下有錢人們需要準備好money，靜待其上市了。

● 選擇理由一：加長軸距討好國內消費者

　　有些過于緊湊的現(xiàn)款奔馳C級在國內的銷售表現(xiàn)真心難敵加長過后的寶馬3系Li和奧迪A4L，而全新奔馳C級 L則令奔馳在此領域的競爭力暴漲。新款標準軸距的C-Class的軸距就比現(xiàn)款升級了不少，達到了2840mm，而北京奔馳驚世駭俗的長軸距C-Class L則將這一成績提高到2920mm，試問寶馬3Li與奧迪A4L感受到壓力沒？

　　軸距加長后的效果非常明顯，182cm的體驗者坐進后排后腿部空間也有1掌有余，不過由于流暢的車身線條頭部空間倒沒太大的改觀。當然，體驗者182cm的身高，對大多數(shù)消費者來說還是高了點兒，所以相信一般的消費者坐進去是完全沒有壓力的。

● 選擇理由二：酷似小S級的外觀非常唬人

　　在新款C-Class身上你能看到奔馳旗艦的影子，它采用了奔馳新的設計語言，自從全新旗艦S-Class驚艷上市之后，新款奔馳車型家族特征變得更加明顯。

　　雖然風格與自家旗艦車型統(tǒng)一，但當見到實車時會發(fā)現(xiàn)這家伙要動感得多，同時少了旗艦S-Class君臨天下的那種氣勢，但這也正體現(xiàn)了全新C-Class車型定位，它變得更時尚，更年輕了！

● 選擇理由三：終于拋棄了老舊的1.8T發(fā)動機

　　這次奔馳終于放棄了有點兒老的1.8T發(fā)動機，改用了奔馳GLK上的那臺2.0T國產發(fā)動機，根據(jù)目前的資料推測，這款2.0T的發(fā)動機在動力表現(xiàn)上不會比奧迪和寶馬的同級別發(fā)動機差。

● 車型點評：北京奔馳C-Class L驚艷亮相讓奔馳在對抗寶馬3系Li與奧迪A4L更顯底氣，盡管奔馳方面聲稱這是一代全面走向運動路線的C級，但種種的行為可見這一代車型仍然以豪華和舒適為主，畢竟再怎么樣革自己的命，也不能離經(jīng)叛道。再說，奔馳A級已經(jīng)接過了運動鋼炮的重任，奔馳C級也確實可以略略向市場妥協(xié)而帶點運動，但原有的身份，還是不能盡棄。

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北京車展實拍解析：全新北京奔馳C-Class L
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新一代奔馳C級實拍解析 縮小版S級現(xiàn)身
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車型參數(shù)配置對比
車型圖片：
車型信息：	英菲尼迪Q50 2014款 3.5 Hybrid 旗艦版	沃爾沃S60L 2014款 2.0T T5 智馭版	凱迪拉克ATS 2014款 2.0T 28T領先型	奔馳C級 2014款 C260L 基本型
官方價：	54.98萬	33.49萬	43.8萬	暫無報價
廠商：	英菲尼迪	沃爾沃亞太	凱迪拉克(進口)	北京奔馳
級別：	中型車	中型車	中型車	中型車
上市時間：	2014-04	2013-12	2013-11	-
發(fā)動機：	3.5L V6	2.0T L5	2.0T L4	-L --
進氣形式：	自然吸氣	渦輪增壓	渦輪增壓	-
最大馬力(PS)：	320	214	276	-
最大扭矩(N·m)：	338	300	353	-
變速箱：	7擋手自一體	6擋手自一體	6擋手自一體	-
車身結構：	4門5座三廂車	4門5座三廂車	4門5座三廂車	三廂車
長×寬×高(mm)：	4802×1823×1442	4715×1866×1481	4644×1805×1427	-
軸距(mm)：	2850	2856	2775	-
最高車速(km/h)：	250	230	240	-
官方0-100km/h加速(s)：	4.9	7.8	6.2	-
實測0-100km/h加速(s)：	-	-	6.15	-
實測100-0km/h制動(m)：	-	-	37.39	-
工信部綜合油耗(L/100km)：	7.2	7.9	8.7	-
整車質保：	四年或10萬公里	三年不限公里	三年不限公里	-
車身結構：	三廂車	三廂車	三廂車	三廂車
長度(mm)：	4802	4715	4644	-
寬度(mm)：	1823	1866	1805	-
高度(mm)：	1442	1481	1427	-
軸距(mm)：	2850	2856	2775	-
前輪距(mm)：	1530	-	1512	-
后輪距(mm)：	1560	-	1548	-
最小離地間隙(mm)：	-	137	150	-
車重(kg)：	1819	1642	1550	-
車門數(shù)(個)：	4	4	4	-
座位數(shù)(個)：	5	5	5	-
油箱容積(L)：	70	67.5	62.5	-
行李廂容積(L)：	400	380	288.9	-
發(fā)動機型號：	VQ35HR	-	-	-
排量(mL)：	3498	1984	1998	-
進氣形式：	自然吸氣	渦輪增壓	渦輪增壓	-
最大馬力(PS)：	320	214	276	-
最大功率(kW)：	235	157	203	-
最大功率轉速(rpm)：	6800	6000	5500	-
最大扭矩(N·m)：	338	300	353	-
最大扭矩轉速(rpm)：	5000	2700-5000	1800-5500	-
氣缸排列形式：	V型	直列	直列	-
氣缸數(shù)(個)：	6	5	4	-
每缸氣門數(shù)(個)：	4	4	4	-
壓縮比：	-	-	-	-
配氣機構：	DOHC	DOHC	DOHC	-
缸徑(mm)：	-	-	-	-
行程(mm)：	-	-	-	-
發(fā)動機特有技術：	-	-	-	-
燃料形式：	油電混合	汽油	汽油	-
燃油標號：	97號	97號	97號	-
供油方式：	多點電噴	直噴	直噴	-
缸蓋材料：	鋁	鋁	鋁	-
缸體材料：	鋁	鋁	鋁	-
排放標準：	歐V	國IV(京V)	國IV(京V)	-
電動機最大功率(kW)：	50	-	-	-
電動機最大扭矩(N·m)：	290	-	-	-
電池支持最高續(xù)航里程(km)：	-	-	-	-
簡稱：	7擋手自一體	6擋手自一體	6擋手自一體	-
擋位個數(shù)：	7	6	6	-
變速箱類型：	自動變速箱(AT)	自動變速箱(AT)	自動變速箱(AT)	-
驅動方式：	前置后驅	前置前驅	前置后驅	-
四驅形式：	-	-	-	-
中央差速器結構：	-	-	-	-
前懸掛類型：	雙叉臂式獨立懸掛+橫向穩(wěn)定桿	麥弗遜式獨立懸掛	麥弗遜式獨立懸掛	-
后懸掛類型：	多連桿式獨立懸掛	多連桿式獨立懸掛	五連桿獨立懸掛	-
轉向助力類型：	電子電傳助力	電動助力	電動助力	-
車體結構：	承載式	承載式	承載式	-
前制動器類型：	通風盤式	通風盤式	通風盤式	-
后制動器類型：	通風盤式	通風盤式	通風盤式	-
駐車制動類型：	腳剎	電子駐車	電子駐車	-
前輪胎規(guī)格：	245/40 R19	235/45 R17	225/40 R18	-
后輪胎規(guī)格：	245/40 R19	235/45 R17	255/35 R18	-
備胎規(guī)格：	無	無	無	-
接近角(°)：	-	-	-	-
離去角(°)：	-	-	-	-
縱向通過角(°)：	-	-	-	-
最大爬坡度(%)：	-	-	-	-
最小離地間隙(mm)：	-	137	150	-
最小轉彎半徑(m)：	5.6	-	-	-
最大涉水深度(mm)：	-	-	-	-
ABS防抱死：	●	●	●	-
制動力分配(EBD/CBC等)：	●	●	●	-
剎車輔助(EBA/BAS/BA等)：	●	●	●	-
牽引力控制(ASR/TCS/TRC等)：	●	●	●	-
車身穩(wěn)定控制(ESP/DSC/VSC等)：	●	●	●	-
胎壓監(jiān)測裝置：	●	-	●	-
零胎壓繼續(xù)行駛：	●	-	●	-
安全帶未系提示：	●	●	●	-
駕駛座安全氣囊：	●	●	●	-
副駕駛安全氣囊：	●	●	●	-
前排側氣囊：	●	●	●	-
后排側氣囊：	-	-	●	-
前排頭部氣囊(氣簾)：	●	●	●	-
后排頭部氣囊(氣簾)：	●	●	●	-
膝部氣囊：	-	-	●	-
ISO FIX兒童座椅接口：	●	●	●	-
LATCH座椅接口(兼容ISO FIX)：	●	●	●	-
發(fā)動機電子防盜：	●	●	●	-
車內中控鎖：	●	●	●	-
遙控鑰匙：	●	●	●	-
無鑰匙啟動系統(tǒng)：	●	●	●	-
無鑰匙進入系統(tǒng)：	●	●	●	-
自動駐車/上坡輔助：	-	●	●	-
陡坡緩降：	-	-	-	-
可變懸掛：	●	-	●	-
空氣懸掛：	-	-	-	-
可變轉向比：	-	-	-	-
前橋限滑差速器/差速鎖：	-	-	-	-
中央差速器鎖止功能：	-	-	-	-
后橋限滑差速器/差速鎖：	-	-	●	-
電動天窗：	●	●	●	-
全景天窗：	-	-	-	-
運動外觀套件：	-	-	-	-
鋁合金輪轂：	●	●	●	-
電動吸合門：	-	-	-	-
電動后備廂：	-	-	-	-
后備廂感應開啟：	-	-	-	-
真皮方向盤：	●	●	●	-
方向盤上下調節(jié)：	●	●	●	-
方向盤前后調節(jié)：	●	●	●	-
方向盤電動調節(jié)：	●	-	-	-
多功能方向盤：	●	●	●	-
方向盤換擋：	●	○	●	-
方向盤加熱：	-	○	●	-
定速巡航：	●	●	●	-
前雷達：	●	●	●	-
后倒車雷達：	●	●	●	-
倒車視頻影像：	●	-	●	-
行車電腦顯示屏：	●	●	●	-
HUD抬頭數(shù)字顯示：	-	-	●	-
ECO節(jié)能模式：	-	-	-	-
車載冰箱：	-	-	-	-
真皮/仿皮座椅：	●	●	●	-
運動風格座椅：	●	-	-	-
座椅高低調節(jié)：	●	●	●	-
腰部支撐調節(jié)：	●	●	●	-
肩部支撐調節(jié)：	-	-	-	-
駕駛位電動調節(jié)：	●	●	●	-
副駕駛位電動調節(jié)：	●	●	●	-
第二排靠背角度調節(jié)：	-	-	-	-
第二排座椅移動：	-	-	-	-
后排座椅電動調節(jié)：	-	-	-	-
電動座椅記憶：	●	-	●	-
前排座椅加熱：	●	●	●	-
后排座椅加熱：	-	○	-	-
前排座椅通風：	-	-	-	-
后排座椅通風：	-	-	-	-
前排座椅按摩：	-	-	-	-
后排座椅按摩：	-	-	-	-
后排座椅整體放倒：	-	-	-	-
后排座椅比例放倒：	●	●	●	-
第三排座椅：	-	-	-	-
前座中央扶手：	●	●	●	-
后座中央扶手：	●	●	●	-
后排杯架：	●	●	●	-
手動空調：	-	-	-	-
自動空調：	●	●	●	-
后排獨立空調：	-	-	-	-
后座出風口：	●	●	●	-
溫度分區(qū)控制：	●	●	●	-
車內空氣調節(jié)/花粉過濾：	●	●	●	-
氙氣大燈：	-	●	●	-
LED大燈：	●	-	-	-
日間行車燈：	●	●	●	-
自動頭燈：	●	●	●	-
隨動轉向大燈(AFS)：	●	●	●	-
前霧燈：	●	-	-	-
大燈高度可調：	-	●	●	-
大燈清洗裝置：	●	●	●	-
車內氛圍燈：	-	●	-	-
前電動車窗：	●	●	●	-
后電動車窗：	●	●	●	-
車窗防夾手功能：	●	●	●	-
防紫外線/隔熱玻璃：	●	-	-	-
后視鏡電動調節(jié)：	●	●	●	-
外后視鏡加熱：	●	●	●	-
內后視鏡自動防眩目：	●	●	●	-
外后視鏡自動防眩目：	-	●	●	-
后視鏡電動折疊：	●	●	●	-
后視鏡記憶：	●	-	●	-
后風擋遮陽簾：	-	●	-	-
后排側遮陽簾：	-	●	-	-
遮陽板化妝鏡：	●	●	●	-
后雨刷：	-	-	-	-
感應雨刷：	●	●	●	-
GPS導航系統(tǒng)：	●	●	●	-
車載信息服務：	●	-	●	-
中控臺彩色大屏：	●	●	●	-
人機交互系統(tǒng)：	●	●	-	-
內置硬盤：	-	-	-	-
藍牙/車載電話：	●	●	●	-
車載電視：	-	-	-	-
后排液晶屏：	-	-	-	-
外接音源接口(AUX/USB/iPod等)：	●	●	●	-
單碟CD：	-	-	●	-
多碟CD系統(tǒng)：	-	-	-	-
單碟DVD：	●	●	-	-
多碟DVD系統(tǒng)：	-	-	-	-
揚聲器數(shù)量：	14	8	10	-
自動泊車入位：	-	-	-	-
發(fā)動機啟停技術：	-	●	-	-
并線輔助：	●	○	-	-
車道偏離預警系統(tǒng)：	●	○	●	-
主動剎車/主動安全系統(tǒng)：	●	●	●	-
整體主動轉向系統(tǒng)：	-	-	-	-
夜視系統(tǒng)：	-	-	-	-
中控液晶屏分屏顯示：	-	-	-	-
自適應巡航：	●	○	●	-
全景攝像頭：	●	-	-	-
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