【太平洋汽車網 導購頻道】英菲尼迪Q50去年6月在美國上市，而在等待了良久后，它也終于以全進口的方式來到了國內，此次上市不僅帶來了前期已經測試過的3.7L自然吸氣和3.5L混合動力車型，2.0T渦輪增壓車型也一并上市，而且價格上相當有殺傷力，下面就一起看看它的配置及性價比情況。

　　Q50 3.7L的舒適版價格已經下探至40萬以內，這個價格足以讓競爭對手坐立不安了，對于消費者而言則是一大利好消息；而混動車型盡管價位抬升至50萬以上，但是與對手相比不僅動力有優勢，價格還不那么離譜；至于2.0T車型，很好的起到了拉低車系起步價的作用，至于實際駕乘感受，因為此前沒有試駕過，所以暫不好說，并且短期內2.0T車型恐怕還不會到店。

● 選擇英菲尼迪Q50的基本資料

1，氣質不凡的外觀以及內飾設計

　　這一代的Q50S外觀上絕對可以稱得上是“驚艷”，驚艷的氣勢如虹!和滿大街的3系、A4L以及即將換代的C級相比，顯然根本就不在一頻道上，風格也大不相同。雖然是混動版車型，但外觀上和3.7L運動版車型幾乎無差役，除了翼子板處不太起眼的Hybrid標志。如此激進的外形，喜歡的人會無以加復的喜歡，而不感冒的人則會戳之以鼻。

　　進口的Q50依然保持低車身、寬比例的身段，三圍尺寸比美版略有改變，Q50 豪華運動版長寬高分別為4802/1823/1450mm，兩款混動車型高度壓得更低縮至1442mm，而舒適版和豪華版車長則略短為4790mm，軸距依然是2850mm，這樣的尺寸數據在同級達到了主流以上的級別（查看車內空間情況點此傳送）。

　　作為豪華品牌，英菲尼迪G系列在豪華感上一直是比較欠缺的，即便與和它同時代的車型相比也算是排名靠后的。全新的Q50在這方面上應該是下足了功夫，設計上使用了很多提升質感與豪華感的方法，比如鋼琴漆、金屬飾條與實木飾板的結合。這些材質的運用配上黑色內飾后，視覺效果非常出色，并且內飾中盡可能多地包裹了真皮，在豪華感上帶來的提升是非常明顯的。總之給你的一個感覺就是：有細節了。

　　顏色方面，Q50有豐富的外觀顏色（瑩貝白、水亮銀、鉑金灰、琉璃黑、流金棕、紫玉黑、冰銳藍、烈焰紅）和內飾顏色（黑、灰、米色）可選，不同內飾顏色還配備了不同的飾板（鋁合金、楓木紋），大家可以點擊圖片進入官網詳細察看。

　　輪轂方面，先期上市的5款Q50搭配兩種樣式的輪轂，并且輪胎尺寸也有所不同，其中豪華運動版和旗艦版已經是19寸的大腳了，剎車盤尺寸也會更大一些，這都是為了操控性能方面的表現更好。另外，Q50全系車型配備的都是防爆輪胎，所以備胎這種東西就不需要了。

2，V6自然吸氣與混動打頭陣

　　此次上市的Q50有三款發動機，3.7L V6自然吸氣VQ 37HR發動機和3.5L V6混合動力我們在此前都已經試駕過，但是2.0T車型卻沒有出現在大家視野中過，這也是英菲尼迪首次使用渦輪增壓發動機，從數據上看這款發動機與主流2.0T機頭旗鼓相當，實際表現有待后期試駕。

　　Q50全系配備7速手自一體變速箱，和G37時的動力總成一樣。所以在動力性上，Q50和G37差別不會太大。不同的是，Q50新增了駕駛模式選項，這對駕駛體驗有了很大的改善。

　　從測試成績來看，Q50依然站在同級車的巔峰，和我們測過的寶馬335Li相當，可見實力，這臺經典的明星發動機依然不遜色那些新產品。

3，實力卓越的底盤及轉向配備

　　英菲尼迪此次帶來的最新技術——DAS(線控主動轉向系統)，顧名思義，這項技術完全打破了現有的純機械剛性連接結構，包括主流的電子液壓轉向和機械液壓，取而代之的是一套類似于大家玩的PS3 GT5賽車游戲的純電子模擬轉向系統，通過方向盤轉動發出模擬轉向信號來驅動轉向輪，不過這并非是DAS技術的瓶頸之處，畢竟通過一個簡單的傳感器便能完成。技術的瓶頸在于如何通過路面的路況和車輛的駕駛狀態來回饋給方向盤的轉向手感，這需要前期對各種路況以及包括飄逸、高速攻彎等激烈的駕駛模式信息的收集并實時轉化、反饋。這項技術的優勢在于駕駛樂趣的多元化，用戶可以自行對轉向系統進行設定，達到更加的線性或者更加的運動轉向手感。

　　懸架采用了前雙叉臂后多連桿的組合，并且都帶有穩定桿，這套和G系上是一樣的，而三款高配車型還有所不同，增加了防傾桿，并且減震器換為雙活塞的，它能夠根據車輛行駛情況自動調節阻尼。還有一點不可忽視，Q50的操控和底盤的調教是由F1冠軍維特爾進行調教的，運動性不用擔心。