【太平洋汽車網 導購頻道】春節歸家，發現小城鎮的土豪是越來越多，奧迪A6L、寶馬5系等車型能見度那是相當高，甚至覺得有些審美疲勞，瞧見QQ都覺得更新鮮的感覺。當然，這有點夸張成分，不過瞧著2013年的銷量表格，合資中大型車領域的數據也算是相當火熱，你不禁再次感嘆，中國的有錢人真心多！不管怎樣，新年新氣象，馬年馬上有錢才是王道。

　　去年的銷量列表上，奧迪A6L數據依舊是一片飄紅，而改款之后的寶馬新5系表現也可圈可點，數據直逼A6L。當然還有最具歷史底蘊同樣也完成新老交替的奔馳E級，哦，凱迪拉克XTS，這款2013年全新上市的車型，實力同樣不可小覷。

● 奧迪 A6L
指導價：38.3-74.26萬元
2013年銷量：14.81萬輛

　　作為國內最成功的中大型轎車，奧迪A6L上市至今已經賣出了100多萬輛，而新一代A6L更是在短短的兩年內就取得了23萬輛的銷量，在市場上的表現將其他競爭對手遠遠的甩在了身后。當然這其中離不開其出色的品牌形象以及精準的產品定位，同奔馳、寶馬車主頻頻爆出負面新聞相比，奧迪車主的確要低調很多；再加上其多年的官車形象；以及針對中國市場推出的加長版車型，都讓它深得國內富人的垂青。

賣點一：年輕的外觀不再會被認為是50歲大叔專車

　　如今的這代奧迪A6L，大嘴依然是最明顯的家族特征。雖然相比老款在整體上的改變并不是很大，但不得不說，更換了新的家族式前臉后，奧迪A6L已經擺脫了老款那種過分的沉穩，變得更加兇悍，也更加年輕了。開在街上也不再會被誤以為車主的是個50、60的大叔。另外，奧迪A6L的大燈也比老款要年輕得多，整體氣場更加犀利。

　　除此之外，有消息指出，新款奧迪A6L S-line的外觀運動套件再也不是之前貼個S標而已了。包括造型相當動感的前后保險杠，后擾流器，側裙和通風格柵以及鍍鉻排氣管等都完全像S6靠齊，視覺效果上無疑看上去要兇悍得多，只是不知道這個價格……

賣點二：較低的入門門檻

　　還記得我們吐槽寶馬的新款車型價格逆市上揚嘛？在這方面奧迪A6L就做得相當厚道。本來在ABB中，奧迪A6L的入門門檻就是最低的，而新款車型在配置有所增加的情況下，售價區間卻和現款車型基本持平，而且在較為重要的兩款車型30TFSI技術型和舒適型的售價上甚至有所下降，目的確實非常明確，就是為了增加車型的競爭力以及提升整體銷量。

賣點三：不再是簡單的加長軸距

　　本來奧迪A6L是最早牽頭玩加長版的車型，但被奔馳和寶馬在軸距上大幅超越之后，奧迪反而不急了，最長之名的意義著實不大。奧迪A6L的軸距雖說終于邁過了3米大關，但加長的67mm并非在B柱之后硬塞一段，而是把前輪往前移了。所以受惠的除了后排的腿部空間外，還得到了更加均衡的車身配重，尤其是前驅版本的車型，行駛感覺相比老款有了質的飛躍。

賣點四：舒適性配置非常齊全

　　以“科技啟迪未來為”宣傳口號的奧迪，在其最重視的車型奧迪A6L身上也算傾注了全部的心血，雖然配置沒有旗艦A8L那么豐富，但同級別中該有的配置，甚至越級的配置在奧迪A6L上都能找到蹤影。我個人更愿意將奧迪A6L比作一個貼心的管家，當你購買了它的服務后坐在其中，一切都為你打點的好好的，不會讓你有任何一絲不舒服的感覺。

　　點評：奧迪A6L依然是那個強悍的奧迪A6L，即使只有如此不算多的升級，在應對兩位接連換代的老對手時也絲毫不露怯。在各方面都趨近完美的同時，將國內消費者最關注的價格給壓到了同級別較低的水平，在爭奪市場份額中無疑占據了先機。可以預見，除非奧迪犯了什么大錯，短時間內國內的中大型車市場將繼續由奧迪A6L所把持。