【太平洋汽車網 導購頻道】春節歸家，發現小城鎮的土豪是越來越多，奧迪A6L、寶馬5系等車型能見度那是相當高，甚至覺得有些審美疲勞，瞧見QQ都覺得更新鮮的感覺。當然，這有點夸張成分，不過瞧著2013年的銷量表格，合資中大型車領域的數據也算是相當火熱，你不禁再次感嘆，中國的有錢人真心多！不管怎樣，新年新氣象，馬年馬上有錢才是王道。

　　去年的銷量列表上，奧迪A6L數據依舊是一片飄紅，而改款之后的寶馬新5系表現也可圈可點，數據直逼A6L。當然還有最具歷史底蘊同樣也完成新老交替的奔馳E級，哦，凱迪拉克XTS，這款2013年全新上市的車型，實力同樣不可小覷。

● 奧迪 A6L
指導價：38.3-74.26萬元
2013年銷量：14.81萬輛

　　作為國內最成功的中大型轎車，奧迪A6L上市至今已經賣出了100多萬輛，而新一代A6L更是在短短的兩年內就取得了23萬輛的銷量，在市場上的表現將其他競爭對手遠遠的甩在了身后。當然這其中離不開其出色的品牌形象以及精準的產品定位，同奔馳、寶馬車主頻頻爆出負面新聞相比，奧迪車主的確要低調很多；再加上其多年的官車形象；以及針對中國市場推出的加長版車型，都讓它深得國內富人的垂青。

賣點一：年輕的外觀不再會被認為是50歲大叔專車

　　如今的這代奧迪A6L，大嘴依然是最明顯的家族特征。雖然相比老款在整體上的改變并不是很大，但不得不說，更換了新的家族式前臉后，奧迪A6L已經擺脫了老款那種過分的沉穩，變得更加兇悍，也更加年輕了。開在街上也不再會被誤以為車主的是個50、60的大叔。另外，奧迪A6L的大燈也比老款要年輕得多，整體氣場更加犀利。

　　除此之外，有消息指出，新款奧迪A6L S-line的外觀運動套件再也不是之前貼個S標而已了。包括造型相當動感的前后保險杠，后擾流器，側裙和通風格柵以及鍍鉻排氣管等都完全像S6靠齊，視覺效果上無疑看上去要兇悍得多，只是不知道這個價格……

賣點二：較低的入門門檻

　　還記得我們吐槽寶馬的新款車型價格逆市上揚嘛？在這方面奧迪A6L就做得相當厚道。本來在ABB中，奧迪A6L的入門門檻就是最低的，而新款車型在配置有所增加的情況下，售價區間卻和現款車型基本持平，而且在較為重要的兩款車型30TFSI技術型和舒適型的售價上甚至有所下降，目的確實非常明確，就是為了增加車型的競爭力以及提升整體銷量。

賣點三：不再是簡單的加長軸距

　　本來奧迪A6L是最早牽頭玩加長版的車型，但被奔馳和寶馬在軸距上大幅超越之后，奧迪反而不急了，最長之名的意義著實不大。奧迪A6L的軸距雖說終于邁過了3米大關，但加長的67mm并非在B柱之后硬塞一段，而是把前輪往前移了。所以受惠的除了后排的腿部空間外，還得到了更加均衡的車身配重，尤其是前驅版本的車型，行駛感覺相比老款有了質的飛躍。

賣點四：舒適性配置非常齊全

　　以“科技啟迪未來為”宣傳口號的奧迪，在其最重視的車型奧迪A6L身上也算傾注了全部的心血，雖然配置沒有旗艦A8L那么豐富，但同級別中該有的配置，甚至越級的配置在奧迪A6L上都能找到蹤影。我個人更愿意將奧迪A6L比作一個貼心的管家，當你購買了它的服務后坐在其中，一切都為你打點的好好的，不會讓你有任何一絲不舒服的感覺。

　　點評：奧迪A6L依然是那個強悍的奧迪A6L，即使只有如此不算多的升級，在應對兩位接連換代的老對手時也絲毫不露怯。在各方面都趨近完美的同時，將國內消費者最關注的價格給壓到了同級別較低的水平，在爭奪市場份額中無疑占據了先機。可以預見，除非奧迪犯了什么大錯，短時間內國內的中大型車市場將繼續由奧迪A6L所把持。

● 寶馬5系
指導價：42.86～79.76萬
2013年銷量：123439輛

　　寶馬5系在2013年表現很出色，繼續逼近排名第一的奧迪A6L，僅差2萬多臺而已。從5系近半年的銷量來看，9月份開始回落，而這個月也是新款5系上市的月份，也就是說，前幾個月破萬的數據，應該是為了清舊款庫存做出了價格上的讓步。

賣點一：新大燈，外觀小改但細節豐富

　　不管怎么說，新5系的銷量近年來達到了新高，那它靠什么來吸引消費者？車也靠衣裝，新款上市的5系也必須有更多值得一看的東西。不過在尺寸方面，新5系并沒有一味地加長，僅僅進行了小調整而已。

　　車頭變化主要是大燈燈組部分，以及霧燈、前杠部分，但其實即便是有變化，也不是那種翻天覆地的，因為5系的中期改款重點在配置升級，而非設計。

賣點二：配置稍有提升/選裝件豐富

　　后備箱的開始方式除了比較常規的按鍵開啟，另一種是比較另類的用腳踢后保險杠的方式，這個配置是選裝。當然不是真踢，比劃一下就可以了。這個功能不新鮮，在大眾許多車型上都有，不過5系不僅可以打開后備箱，再踢一腳還可以關上。當然，還有第三代iDrive系統也是值得一提的。

　　豪車里，除了原本就具備的超高配置外，還有很多個性化的定制選配。如果你買的不是頂配車型，那自由空間就更大了，舉個例子，B&O的音響絕對是頂級的，想要放在自己車里，需要多付三萬塊。其他可選的科技配置如下表。

賣點三：動力選擇多

　　寶馬5系的動力選擇比較豐富，2個排量劃分為四種發動機選擇，其中2.0L排量的渦輪增壓發動機分為高低功率兩個版本，而3.0L的則有自然吸氣以及渦輪增壓兩種選擇。

　　匹配的依舊是來自采埃孚（ZF）的8速自動變箱，電子排擋桿一如既往地彷如藝術品般精致，令人愛不釋手，在平順性的表現上仍是其一大殺手锏。

賣點四：空間沒的說

　　Dakota真皮包裹的座椅無論從手感或者柔軟度都在同級別車型中處于數一數二的地位，帶記憶功能的電動座椅讓不同身材的駕駛者都能找到合適的駕馭姿勢。

　　后排的位置作為老板們的專屬，改款5系并沒有忽略這部分，包括后窗、后側窗電動遮陽簾，后排座椅加熱等都可在高配車型上看到。而后排的娛樂系統則由原來的嵌入式改為了懸吊式，并在其上增加了鍍鉻的飾條。空間同樣也是巨大無比，可以參見體驗人士。

　　點評：無論是空間還是配置，寶馬新5系都有著非常出色的表現，而不同一般的C級豪華車的是，5系依舊采用寶馬最擅長的后輪驅動模式，不管是乘坐還是自己駕控，都會顯得更加得心應手。

● 奔馳 E級
指導價：44.3-79.8萬元
2013年銷量：3.96萬輛

　　在全球行政級車中處于領先地位的奔馳E級在國內卻遭遇了滑鐵盧，不過好在國內富人們比較認可的豪華品牌也就是ABB這三個而已，所以奔馳E級的銷量也不至于特別難看。在痛定思痛之后，奔馳毅然決然地對現款奔馳E級進行了換代，所以當你看到2014款奔馳E級的時候就不只是奔馳遺傳了百年的那股子優雅氣息了。

賣點一：外觀優雅依舊 又增加了幾分時尚

　　在我看來用“優雅”二字來形容老款奔馳E級再貼切不過了，沒有什么華而不實的設計同時也不那么虛張聲勢，奔馳E級就像是一位著裝得體的紳士與各位精英們一路相隨。而新款的奔馳E級依然優雅依舊，不過在優雅之余又多了一絲時尚氣息，就像一個穿了休閑穿的型男，更貼近大眾卻又始終鶴立雞群。

賣點二：堪稱魔力的舒適乘坐體驗

　　奔馳的魔力在于，無論你之前如何奔波勞累或者焦躁不安，只要進入到車廂里面，哪怕車子還沒正式走起來，很快就讓駕駛者進入心如止水的狀態。2014款的E級同樣擁有這門手藝，考究的的用料和車廂配色，總讓人覺得最起碼也要穿一套精心剪裁的修身外套，才好意思握住厚實的真皮方向盤。

賣點三：出色的油耗表現

　　雖然，我知道對買奔馳E級的消費者而言，油耗是個最不用考慮的問題。但現實是，你開個大排量的車總會被那些環保人士所攻擊，所以奔馳E級在油耗方面也為各位精英人士考慮好了。開啟ECO模式，油耗基本可以維持在9.5-10.5L的水平，這對于一輛中大型車來說，絕對算是個相當出色的成績。

賣點四：超高的安全配置 乞丐版也不例外

　　奔馳在安全方面的追求不比以安全聞名的沃爾沃差，下表僅列出了奔馳E級乞丐版配備的安全配置，諸如全車8個安全氣囊，以及360°的全景倒車影像等都是值得一提的傳統配置。除此之外，這款入門級車型還有著眾多的高科技配置，如駕駛員注意力輔助，類似沃爾沃城市安全系統的預防性安全系統，自適應遠光燈輔助系統等這些配置都是在一般的車上很難見到的。

　　點評：換代后的奔馳E級終于在軸距方面做出了改進，不過優雅依然是它的天性，這點和中大型車的消費群體越來越年輕似乎有點兒偏差，不過奔馳E級也在朝著年輕和運動的方向發展。雖然奔馳E級依然適合請個司機自己做后排，不過現在的它不僅僅適合買回來后自己坐后排，開起來也別有一番風味，這也是它的一大進步。

● 凱迪拉克XTS
指導價：34.99～56.99萬
2013年銷量：20101

　　凱迪拉克XTS剛上市時，我們經過試駕后都力感此車性價比極高，將會是C級車領域里的一個重頭黑馬。不過可惜的是，跟傳統的德系三土豪相比，凱迪拉克還是顯得有些另類，全年2萬多的銷量數據，還是跟小編心里的設想有點差距。

賣點一：外形獨特且霸氣十足

　　凱迪拉克的“鉆石切割”手法依舊在XTS得到很完整地呈現，這種家族式的風格有著比較獨特的美感，既不像是英菲尼迪那般線條柔和，又不像奧迪那般天圓地方。XTS頗有鋼鐵俠的味道，身形勾勒給人非常強悍的力量感，它會給你一種可切開任何氣流的暢快。

　　XTS內飾線條極為簡潔大方，顏色使用也并不大膽突兀，中控臺使用了黑色的觸控面板，看起來科技感很夠，尤其是在晚上，當功能燈亮起，視覺效果尤其給力。

賣點二：同價位配置有優勢

　　凱迪拉克XTS的配置真不是一般的豐富，足以秒殺各大同價位的豪華車型，安全配置尤為靠譜，除了全方位包圍的安全氣囊外，電子輔助也相當的多，ESC、胎壓監測、上坡輔助、并線輔助等等，行車安全得到非常高的保障。

　　舒適性就更不用說了，大部分你所能想到的配置都列位其中，其實XTS大力打造的CUE系統功能集成的比較強大，但在實際使用中，功能有點讓人眼花繚亂，而且其屏幕靈敏度也需要進一步加強（點擊進入CUE詳細體驗）。

賣點三：動力數值/電磁感應懸掛給力

　　XTS主推的是型號為LTG的2.0T發動機。與君越上的2.0T相比，凱迪拉克在本土調校上下的功夫要更深一些，所以參數上明顯要優于君越的。198kW（269PS）的最大功率以及355Nm的最大扭矩的數據就算與奧迪A6L等相比，也有一定的優勢。而頂配的鉑金版，則是使用3.6L V6的自然吸氣發動機，309匹的馬力讓這個大個子實測出7.14秒的百公里加速成績。唯一比較掉分的就是匹配的依舊為6速自動變速箱。

　　當然XTS的鎮山之寶還在于那一套第三代MRC主動電磁感應懸掛，號稱能夠以每秒鐘1000次的速度來收集路面震動信息并主動調整四條避震芯的阻尼力度。如此高度電子化的裝備，同時也意味著對控制邏輯的要求非常高，實際體驗之后發現XTS身上電磁懸掛的設定還是主要為舒適性和安穩性服務（點擊進入電磁懸掛技術詳解）。

賣點四：BOSE音響主動降噪

　　實際乘坐體驗，前排頭部和橫向空間都非常充足，環抱式的中控臺也讓視覺氛圍相當開放。座椅形狀是明顯的舒適取向，表面真皮質感的細膩度不錯。

　　基于多年來的良好合作，BOSE除了給凱迪拉克XTS配了一套定制的14揚聲器環繞音響系統之外，還給全系列車型提供了ANC主動降噪技術。這在同級車型里面屬于比較罕見的裝備，通過安置于車內的多個麥克風收集噪音，然后再發出一定頻率的音波與之抵消。ANC主動降噪技術對于高速巡航時路噪和風噪的抑制特別明顯（點擊進入降噪技術詳解）。

　　點評：從各方面來說，XTS的表現與主流的ABB車型相比有過之而無不及，不過國內消費者唯品牌論的特點實在是無解，就算是美國總統專用的凱迪拉克車型，在國內還是缺乏認可度啊。