● 福特嘉年華ST
指導價：18.59萬
推薦它的理由：能想象把一臺240Nm的發動機塞進嘉年華里的感覺么？

　　嘉年華ST上市時，我們導購組內部噓聲一片，這個頂著福特標志的小個頭緣何會賣出如此天價。直到某一天，試駕車來到，我們迫不及待去體驗了一番，才不得不對其重新審視。這個極為好玩的小鋼炮，真的很容易讓你動心，并徹底愛上它。

● 1.6T+6MT，動力太猛了小心別超速

　　嘉年華ST搭載的是一臺1.6L EcoBoost渦輪增壓發動機，最大輸出功率達到了134kW(182PS)，最大扭矩為240Nm，官方給出的百公里加速僅為6.9秒，這個加速成績甚至超過了高爾夫GTI的官方數據。許多人都在說嘉年華ST最直接的競爭對手是Polo GTI，但相比兩車的動力數據和官方加速成績嘉年華ST明顯要更勝一籌，可以真正稱得上是一臺小鋼炮。

　　配合1.6T發動機的是一臺6速手動變速箱，嘉年華ST與福克斯ST一樣，也僅提供手擋車型。不過這樣的設定無疑會犧牲掉部分不習慣手動擋的用戶，但對于崇尚駕駛樂趣的車友來說絕對是個福音了。

　　底盤依舊采用麥弗遜配扭力梁的結構，但加裝了防傾桿，局部做了調整和較強。再加上更低的車身重心以及更短的軸距，使得在繞樁時的姿態非常穩定。雖然這樣的調教犧牲了普通版車型上的舒適性，但較同級對手而言其實也算是舒適的了。也就是說懸掛的設定并不是那么極端，它可以兼顧日常的駕駛需求。

　　倒是要注意一下彎道，因為精準的轉向以及循跡性極高的車尾是會讓人上癮的，RE050A輪胎的極限頗高，很容易就會讓你得意忘形以致尾箱的行李翻個底朝天。除了底盤的硬功夫之外，嘉年華ST也玩了一把電子戲法，配備一套稱為eTVC增強型彎道扭力智能分配系統，說白了也就是在彎道中對內側車輪施加一點制動，大大減輕推頭現象。

　　類似“Y”字型的五輻運動型輪轂是福特最喜歡的款式，17英寸恰到好處，搭配205/45R17的普利司通POTENZA RE050A輪胎，應付182匹馬力也是柔韌有余。從頭到腳都是這樣的協調、這樣的均衡，同時兼顧觀感與實用，原廠高性能車型就是有這種好處。

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● 火紅小辣椒，雙門很吸引

　　沒有一副火辣的賣相，那可是愧對Hot hatch的名號，雖然你未必能一眼看出嘉年華ST那緊湊的三門造型，但“招搖”的橙色涂裝會幫助你在幾百米外就把它跟普通國產兩廂嘉年華區別開來。翻看福特中國的官網會發現，進口嘉年華ST只提供風火橙和澎湃藍兩種車身顏色，就連以色彩豐富而著稱的國產嘉年華也沒有這兩個選擇。

　　中控臺的整體造型和布局跟我們熟悉的國產嘉年華基本一致，然后對方向盤、腳踏板和擋桿等等與駕駛者朝夕相對的細節，則悉數采用運動型部件，還是那一句話，原廠就是原廠，手感特別的好。不過除此以外，嘉年華ST的車廂材質還是以塑料為主，而且也不要期待怎樣特別好的造工。盡管我們翻看車身銘牌，嘉年華 ST產于德國科隆的總裝廠，但其實工藝水準跟國產嘉年華真心相差不大。

　　而作為這么一款鋼炮小辣椒，沒有一副稱職的座椅那顯然是不符合常理的。嘉年華ST黑色與灰色相間的運動型座椅，配色頗有城鄉結合部的味道，腰托位置跟福克斯ST一樣繡有一個大大的RECARO標志，雖然顯得有些刻意，不過的確有范兒。整體的包裹性以及支撐性非常強，但如果你不小心長得偏肉感一點，估計就比較辛苦了。

　　編輯點評：第一次認識到這個小辣椒，是漂移大王兼DC shoes品牌創始人Ken Block開著它在街道等地進行各種高難度漂移動作的視頻里（點擊觀看），當時就很驚奇到底是怎樣一款車，能將駕駛員的心意傳達得如此淋漓盡致。直到自己坐上駕駛席，就連我這樣開車散漫風格的人，也不由得有種傲視賽場的感覺。