【太平洋汽車網 導購頻道】“青春，如果指的是一種朝氣蓬勃、勇于嘗試、有好奇心和新鮮感、敢于反叛的心態(tài)，很多人未必真的擁有。隨著身體的新陳代謝而速朽的，只是偽青春，就跟塑料花無異。”——節(jié)選自1月23日人民日報的微博評論。青春不是年齡問題而是心態(tài)，這句話引申到買車的層面也同樣適用，想想你還是二三十歲的年輕人，卻因為生活緣故買臺四平八穩(wěn)、毫無樂趣可言的車，這在某種程度上講也算是一種“偽青春”吧。

　　好在市面上的車型日漸豐富，當我們懷里揣著15、20萬時，不一定只能買那些中庸無比的家用車或“偽越野”城市SUV，無視周圍人的目光，我們還可以選擇動力出色、充斥駕駛樂趣、養(yǎng)護費用平民的性能小鋼炮，比如剛上市的鈴木速翼特，比如口碑很好的嘉年華ST，比如國產的POLO GTI，比如原汁原味的菲亞特博悅。

● 鈴木速翼特運動版
指導價：17.88~18.88萬
推薦它的理由：鋼炮屆的日系清新風

　　速翼特運動版便是新雨燕的Sport版本，用了這么奇特的音譯名字，估計一方面是想突出與國產普通版雨燕的區(qū)別，另一方面表明它確實足夠“運動”。雖然接近18萬起始售價令它倍受爭議，但終于把新一代雨燕拿進來并且還是運動版，這令雨燕迷們多少有了更多的期待。

● 最大功率100kW（136PS），請叫我國內最強1.6L自吸機頭

　　速翼特運動版（這名字真別扭..）最大亮點并不是終于換代的外形，而是那臺最大功率達到100kW的M16A發(fā)動機，這個功率在國內所有1.6L自然吸氣發(fā)動機中都算是翹楚，不過在4400rpm時輸出的最大160N·m的扭矩就有點保守了。不過推動車重只有1070kg的速翼特運動版，8.7秒破百的成績還算不錯，比國內的Polo GTI還快一點。

　　變速箱方面，速翼特運動版提供6速手動檔以及模擬7個檔位的CVT無級變速箱，不過對于想買它的人來說，當然應該要選前者啦。懸掛對于小鋼炮很重要，速翼特運動版依舊是前麥弗遜后扭力梁的經濟組合，當然在調教上會朝著更運動的方向進發(fā)。另外在制動方面，前后盤剎是必須得有，畢竟開著它還是得時不時劈個彎啥的。

●外觀/內飾：終于與時俱進了！！

　　速翼特運動版的造型與海外在售的雨燕Sport完全一致，更上揚的外表+運動大包圍，讓它與滿大街跑的普通雨燕有著完全不同的姿態(tài)。

　　車尾線條簡潔利落，亮點主要有四項。首先是那碩大的擾流尾翼，其次是雙出的尾喉及周邊類似擴散器的擾流套件，最明顯的莫過于車尾表明身份的銘牌——SWIFT Sport。

　　進入駕駛室，速翼特的內飾有種讓人....想立馬把現(xiàn)款雨燕砸掉再換新的沖動。中控的造型不再那么呆板，頗有一絲展翼的效果，而且做工更加精細，再輔以多處紅色縫線所營造出的運動激情，妥妥地激發(fā)你的駕駛欲望。

●配置：請國產雨燕車主慢慢羨慕

　　作為一臺賣到18萬的鈴木小型車，速翼特運動版的配置要是比同級對手還低的話就說不過去了。它的兩款車都配置一鍵啟動、6氣囊、ESP、自動空調、彩色儀表，CVT車型還順勢配備了方向盤換檔撥片，總而言之絕對達到一臺進口鋼炮該有的水平。

　　●車型小結：進口鈴木希望這臺速翼特運動版在國內能賣出1000臺，個人覺得這個目標達成難道不大，前提是不去想這個售價... 當然如果您符合以下條件：1、心態(tài)為它跟臺灣地區(qū)的售價差不多（79.8萬新臺幣=17萬左右RMB）。2、雨燕的忠實粉絲。3、鐘意日系小鋼炮的悠久傳統(tǒng)。4、不差錢，要得就是這份獨特——恭喜您有望成為那千分之一的幸運兒。

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● 福特嘉年華ST
指導價：18.59萬
推薦它的理由：能想象把一臺240Nm的發(fā)動機塞進嘉年華里的感覺么？

　　嘉年華ST上市時，我們導購組內部噓聲一片，這個頂著福特標志的小個頭緣何會賣出如此天價。直到某一天，試駕車來到，我們迫不及待去體驗了一番，才不得不對其重新審視。這個極為好玩的小鋼炮，真的很容易讓你動心，并徹底愛上它。

● 1.6T+6MT，動力太猛了小心別超速

　　嘉年華ST搭載的是一臺1.6L EcoBoost渦輪增壓發(fā)動機，最大輸出功率達到了134kW(182PS)，最大扭矩為240Nm，官方給出的百公里加速僅為6.9秒，這個加速成績甚至超過了高爾夫GTI的官方數(shù)據(jù)。許多人都在說嘉年華ST最直接的競爭對手是Polo GTI，但相比兩車的動力數(shù)據(jù)和官方加速成績嘉年華ST明顯要更勝一籌，可以真正稱得上是一臺小鋼炮。

　　配合1.6T發(fā)動機的是一臺6速手動變速箱，嘉年華ST與福克斯ST一樣，也僅提供手擋車型。不過這樣的設定無疑會犧牲掉部分不習慣手動擋的用戶，但對于崇尚駕駛樂趣的車友來說絕對是個福音了。

　　底盤依舊采用麥弗遜配扭力梁的結構，但加裝了防傾桿，局部做了調整和較強。再加上更低的車身重心以及更短的軸距，使得在繞樁時的姿態(tài)非常穩(wěn)定。雖然這樣的調教犧牲了普通版車型上的舒適性，但較同級對手而言其實也算是舒適的了。也就是說懸掛的設定并不是那么極端，它可以兼顧日常的駕駛需求。

　　倒是要注意一下彎道，因為精準的轉向以及循跡性極高的車尾是會讓人上癮的，RE050A輪胎的極限頗高，很容易就會讓你得意忘形以致尾箱的行李翻個底朝天。除了底盤的硬功夫之外，嘉年華ST也玩了一把電子戲法，配備一套稱為eTVC增強型彎道扭力智能分配系統(tǒng)，說白了也就是在彎道中對內側車輪施加一點制動，大大減輕推頭現(xiàn)象。

　　類似“Y”字型的五輻運動型輪轂是福特最喜歡的款式，17英寸恰到好處，搭配205/45R17的普利司通POTENZA RE050A輪胎，應付182匹馬力也是柔韌有余。從頭到腳都是這樣的協(xié)調、這樣的均衡，同時兼顧觀感與實用，原廠高性能車型就是有這種好處。

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● 火紅小辣椒，雙門很吸引

　　沒有一副火辣的賣相，那可是愧對Hot hatch的名號，雖然你未必能一眼看出嘉年華ST那緊湊的三門造型，但“招搖”的橙色涂裝會幫助你在幾百米外就把它跟普通國產兩廂嘉年華區(qū)別開來。翻看福特中國的官網會發(fā)現(xiàn)，進口嘉年華ST只提供風火橙和澎湃藍兩種車身顏色，就連以色彩豐富而著稱的國產嘉年華也沒有這兩個選擇。

　　中控臺的整體造型和布局跟我們熟悉的國產嘉年華基本一致，然后對方向盤、腳踏板和擋桿等等與駕駛者朝夕相對的細節(jié)，則悉數(shù)采用運動型部件，還是那一句話，原廠就是原廠，手感特別的好。不過除此以外，嘉年華ST的車廂材質還是以塑料為主，而且也不要期待怎樣特別好的造工。盡管我們翻看車身銘牌，嘉年華 ST產于德國科隆的總裝廠，但其實工藝水準跟國產嘉年華真心相差不大。

　　而作為這么一款鋼炮小辣椒，沒有一副稱職的座椅那顯然是不符合常理的。嘉年華ST黑色與灰色相間的運動型座椅，配色頗有城鄉(xiāng)結合部的味道，腰托位置跟福克斯ST一樣繡有一個大大的RECARO標志，雖然顯得有些刻意，不過的確有范兒。整體的包裹性以及支撐性非常強，但如果你不小心長得偏肉感一點，估計就比較辛苦了。

　　編輯點評：第一次認識到這個小辣椒，是漂移大王兼DC shoes品牌創(chuàng)始人Ken Block開著它在街道等地進行各種高難度漂移動作的視頻里（點擊觀看），當時就很驚奇到底是怎樣一款車，能將駕駛員的心意傳達得如此淋漓盡致。直到自己坐上駕駛席，就連我這樣開車散漫風格的人，也不由得有種傲視賽場的感覺。

 ● 大眾POLO GTI
官方指導價：15.89萬
推薦它的理由：性能不是第一位，拉風是關鍵

　　POLO GTI是一款真正掀起“鋼炮熱”的小車，它還沒進入國內時就獲得了極高的期待。正式國產之后，盡管在動力和配置方面有所閹割，但當時勝在毫無對手，先發(fā)制人，同時運動范兒十足的造型也是攢足了眼球，多少彌補了動力上的不足。

●單增壓比較可惜 樂趣足夠也沒問題

　　Polo GTI上換裝的EA111這臺1.4T發(fā)動機其實我們已經很熟悉了，它被廣泛應用在許多大眾車型上，作為“小排量、大動力、低油耗、低排放”的代表，消費者對它的態(tài)度也是好評居多。

　　至于變速箱的匹配我想不用說大家也都知道，就是最近一波未平一波又起的7速干式DSG雙離合變速箱，雖然穩(wěn)定性的問題依然存在，但換擋平順和換擋速度快的特性在這種車上優(yōu)勢明顯。

　　踩下油門，不論你用力輕重，隨之而來的轟鳴聲就可以激起你全身的神經末梢，這是因為Polo GTI與高爾夫GTI一樣，排氣經過了處理，只不過那聲浪更像是小豹子喘氣聲，很低沉、很沖動。從聲音上就已經傳達給你，你正在駕駛的不是一臺普通的Polo，而是一臺GTI。

　　由于車身輪距和軸距較短，這使得一開始我對Polo GTI的操控就非常有信心，而高爾夫GTI上靈活精準的轉向在Polo GTI上也能夠感受得到。經過重新調教的懸掛和底盤和普通版車型的感受完全不一樣。

●造型？誰都看得出絕不是普通POLO

　　GTI是高性能緊湊型雙排座轎車的代名詞，把Polo GTI定性為一款運動車型，與其它性能車型相比也只能說算是比較低調了，既沒有過于激進的元素，也沒有咄咄逼人的氣勢，不過在Polo GTI身上依然可以很容易找到小鋼炮的特性。

　　對于關注性能小車的人來說，車身大小早已不是關鍵因素，重要的在于它是否可以更為靈活的在車流中穿梭自如。單從車身尺寸上可以看出Polo GTI與普通版Polo在數(shù)據(jù)上保持一致，但與同平臺的奧迪A1相比在尺寸上卻稍有差異，但并不明顯。

　　坐進車內，可以發(fā)現(xiàn)Polo GTI經過細微改變的內飾風格更加趨向運動與時尚，而純黑色內飾一直也是激發(fā)駕駛欲望的因素。尤其是當你的目光注視到運動方向盤和擋把以及座椅密布外露的紅色針腳處理時，即刻讓你感覺到車內更有GTI的味道。

　　極具吸人眼球的還有這套以“蘇格蘭格子”風格為主題制作的運動座椅，使用的織布與真皮搭配很多人認為可能是減配了，但在Polo GTI上筆者認為其成本不見得要比全真皮座椅要低。

　　●車型點評：盡管我們可以一直糾結這臺不給力的低功率版1.4T發(fā)動機，但是15萬確實是我們能買到的最便宜的小鋼炮，這點首先是個很大的優(yōu)勢。其次，POLO GTI的外形很酷，足以俘獲不少外觀控和妹子的心——有這樣一臺造型很棒、開起來挺有意思，而且還是大眾造的車，就這三樣賣點，足以吸引很多人啦。

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● 菲亞特博悅 1.4T MT 運動版
官方售價：19.59-20.79萬
推薦它的理由：濃濃意式風味

　　很多車迷都知道，菲亞特的車在歐洲銷量是很好，與大眾神車相比無論是動力還是操控都不落下風，節(jié)油也很有一套，而在中國的水土不服很大程度是因為售價和維修保養(yǎng)，但是這并不能掩蓋博悅是一款好車的事實，對于操控有要求，并追求獨特性和高品質的人來說，它是好選擇。

● 口味純正+六速手動

　　如果你是極品飛車9的玩家，一定會記得那臺菲亞特Punta，盡管它是里面跑得最慢的車型，但能入極品飛車的法眼，它的動力操控自然不會差了。作為五門版車型，博悅搭載了T-Jet 1.4T渦輪增壓發(fā)動機，手動的運動版車型最大功率可達110kW（150PS），最大扭矩230N·m（AMT版參數(shù)為88kW/206N·m），在鋼炮屆也算是不錯的成績了。

　　博悅的運動版車型全部配備的是六速手動變速箱，意大利人在這一點上保持了頑固，手動檔不熟練的朋友，還是買低功率的AMT變速箱車型吧。。

　　懸掛方面，菲亞特并沒有選擇大家更中意的多連桿后懸掛，而是采用了拖曳臂半獨立懸掛，但是優(yōu)秀的調校依然令博悅有著很好的動態(tài)表現(xiàn)，在繞樁測試中博悅表現(xiàn)出色，側傾較小，橫向穩(wěn)定性較高，所以對比懸掛不能單從字面上去看，后期調校甚是關鍵。

●濃郁意式外觀  內飾造型簡潔

　　你從來不用去擔心意大利人的車外觀不夠個性，博悅就有著足夠個性的外形，圓潤的車身線條、復古的中網、曲面大燈讓這輛“小鋼炮”足夠特別，17寸的輪轂暗藏運動的殺氣，但是這一切個性元素又都不離譜，意大利人對美的掌握確實非同一般。

　　博悅車長達到4336mm，軸距也有2600mm，在追求運動的兩廂車中，它的后排空間是比較可觀的，不過只是兩座設計，滿足三口之家使用到是問題不大。 

　　博悅的內飾采用了全黑設計，這是運動車型的常用手法，并且從圖片中大家可以看到，中控臺似乎有一些歪，這并不是我們拍攝的問題，博悅的中控臺確實采用了傾斜設計。中控臺帶有小方格暗紋的覆蓋材料給人感覺很像碳纖維，但是實際摸上去它又是軟的，質感絕對一流，進口車的工藝精致在此處得到體現(xiàn)。

　　編輯點評：菲亞特博悅是一款被人忽略了的小鋼炮，在嘉年華ST還沒影子的時候，它才是血統(tǒng)最純正的歐式鋼炮代表。同時五門造型也使得它不僅能劈彎增加腎上腺激素，還能送小孩上學下班買菜，外加比較大的優(yōu)惠，如果不在乎它過于小眾，著實是宜家宜歡的有趣之選。

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