自研自產四缸增程器

　　無論是潛客也好還是各位看客也罷，最為關注的首先就是動力續航以及智能駕駛方面，也是電動車產品最為核心的技術，品牌之間沒有明顯技術代差，可以與全球所有品牌一同比較比較。首先是續航方面，理想L9（詢底價|查參配） 采用增程式模式，滿油滿電時CLTC工況續航為1315km,WLTC工況續航為1100km，純電情況下的CLTC續航215km，WLTC續航180km，配合44.5kWh電池組（理想ONE是 40.5kWh），正極材料為NCM622，電芯的供應商為寧德時代。

　　增程器選擇自研自產的1.5T四缸全米勒循環發動機，最大功率為113kW，熱效率達到40.5%，燃油模式的熱機能耗低至5.9L/100km（CLTC工況）。理想L9采用智能四驅系統，前驅動電機最大功率為130kW，后驅動電機最大功率為200kW。總功率達到330kW，扭矩達到620N·m，0-100km/h加速時間為5.3s。

1.5T四缸增程器

支持3.5kW露營放電模式，充電口蓋子可直接取下，蓋板上方有小勾子可以暫存，尾廂里還有兩個孔可以專門存儲這兩個蓋子

　　理想L9的前“五合一”動力系統包含驅動電機、發電機、雙電機控制器和減速器，后“三合一”動力系統包含后驅動電機、電機控制器和減速器。官方聲稱，這套動力系統擁有更高的集成度和更有的體積效率，對車內空間利用率提升也有一定的幫助。發電機+前電機+電控+減速器+發動機“五合一”的供應商分別為匯川、蜂巢易創、新晨動力。其中發動機也就是增程器，來自理想汽車和綿陽新晨動力的合資公司理想新晨，產品屬于寶馬授權生產的發動機，就是傳說中的寶馬王子發動機。后三合一中電機來自聯電，后驅減速器來自綿陽富臨精工。

前“五合一”

后“三合一”

　　電子架構方面，全自研的中央域控制器將使用恩智浦最新的S32G車規級芯片，并由理想汽車完成全部硬件、系統、軟件的研發，對增程電動系統、空調系統、底盤系統和座椅控制系統等在內的功能實現全自研，更好的保證了理想L9未來OTA的范圍和時效性。

搭載恩智浦S32G的中央域控制器

　　說人話，理想L9的電子架構達到域控制級別，中央域的芯片來自恩智浦（芯片一般人可沒法自研自產），其他所有控制器的電路板設計開發、里面運行的軟件全部由理想汽車自研，估計還沒有形成規模化的SOA架構，在新能源汽車的核心技術從工程轉向軟件的新時代，理想汽車一開始就像是手機廠商整合一下供應商就量產了，如今增程器也能夠自研自產，除了芯片這種高精尖的硬件，動力電氣系統、電子架構、智能座艙、智駕系統等核心技術基本上都能夠做到自研的水平，為未來的發展打下了非常堅實的基礎，就我個人而言也對理想汽車改觀良多。

　　理想L9的懸掛系統在這一次也做出較大的升級，前懸掛采用雙叉臂結構、后懸掛采用五連桿結構，配合標配的CDC連續可調阻尼減振器，可根據路面振動反饋毫秒級自動調節阻尼，提升各種路況的舒適性。

　　理想 L9 和極氪 001一樣都采用了德國威巴克的空懸，威巴克還為勞斯萊斯、捷豹、奔馳S級/E級、寶馬7系/5系、奧迪A6等提供空懸。空氣彈簧可在高速時自動將車身降低以節省能耗，并在停車時提供更便捷的上下車、裝卸行李的功能。理想L9的空氣懸掛具備 ± 40mm 的調節范圍，三種手動調節模式： -40mm （低）、 0mm （標準）、 40mm （高）；便捷上下車模式：車身降低 40mm ，并且在下次上車時保持這個高度；裝載模式：單獨降低后軸 50mm；越野脫困模式：車身升高 40mm。

　　如今，自主品牌特別是造車新勢力們有許多產品的底盤規格、調校和實際體驗都達到了業內頂尖水準，例如極氪001、智己L7、蔚來ET7等產品都擁有不輸豪華品牌的底盤機械素質，讓人格外期待理想L9的動態體驗會是怎樣的一種感受。