次時(shí)代智能座艙新玩法

　　對(duì)于智能化產(chǎn)品我格外看重智能座艙的表現(xiàn)，現(xiàn)階段正是百花齊放的創(chuàng)新時(shí)代，未來(lái)的智能座艙應(yīng)該是什么樣誰(shuí)都不知道。而誰(shuí)能夠率先開發(fā)出足夠優(yōu)秀的智能座艙誰(shuí)將在智能化的競(jìng)爭(zhēng)中占據(jù)絕對(duì)的主導(dǎo)地位，當(dāng)然這個(gè)賽道不光車企在搶，主流的零部件供應(yīng)商、華為、蘋果等各種大廠都虎視眈眈。理想L9（詢底價(jià)|查參配）采用一套5屏交互的模式，特色在于取消了傳統(tǒng)的儀表盤，駕駛員一側(cè)有大尺寸HUD搭配小尺寸方向盤交互屏，中控、副駕、后方娛樂(lè)三個(gè)15.7英寸的車規(guī)級(jí)OLED屏幕具備消費(fèi)級(jí)屏幕的分辨率，后方娛樂(lè)屏的加入仿佛了座艙的娛樂(lè)屬性和玩法。在理想L9每一個(gè)座位上都具備不同的智能化體驗(yàn)，每一位上車的乘員都被拿捏的死死的。

　　中控屏、副駕娛樂(lè)屏、后艙娛樂(lè)屏，均采用15.7英寸車規(guī)級(jí)OLED屏，具備3K級(jí)別的分辨率，將智能時(shí)代全新的車內(nèi)視聽(tīng)與娛樂(lè)體驗(yàn)。目前分辨率最高的車載中控屏幕應(yīng)該是凱迪拉克LYRIQ銳歌的8K屏視網(wǎng)膜屏，銳歌使的33英寸Mini-LED 顯示屏，由群創(chuàng)光電供應(yīng)。實(shí)際上看分辨率還得是消費(fèi)級(jí)的顯示器，15英寸左右的游戲本比較好的屏幕分辨率能達(dá)到2.5K，從體驗(yàn)上來(lái)說(shuō)顯示的細(xì)膩程度已經(jīng)非常好了。

理想L9 雙聯(lián)15.7英寸 OLED 中控屏 副駕娛樂(lè)屏

　　當(dāng)然刷新率、色彩、背光亮度等指標(biāo)也是非常重要的，綜合起來(lái)才能評(píng)價(jià)一款屏幕的實(shí)際水準(zhǔn)，從理想L9的車機(jī)UI來(lái)看，有大量固定不變的按鈕設(shè)計(jì)，對(duì)于OLED屏來(lái)說(shuō)長(zhǎng)時(shí)間點(diǎn)亮產(chǎn)生的燒屏問(wèn)題是難以規(guī)避的，在數(shù)碼圈這是公認(rèn)的問(wèn)題都會(huì)有針對(duì)性的設(shè)計(jì)，車規(guī)級(jí)似乎沒(méi)有明確的說(shuō)法。目前Mini-LED還在緩慢普及，蔚來(lái)ET7就搭載了京東方10.2英寸HDR Mini-LED背光數(shù)字儀表。

凱迪拉克LYRIQ銳歌 33英寸 9K Mini-LED 聯(lián)屏

蔚來(lái)ET7 京東方 10.2英寸 HDR Mini-LED背光數(shù)字儀

　　大尺寸HUD抬頭顯示搭配方向盤交互屏，改變駕駛員獲取新車信息的傳統(tǒng)模式，同樣沒(méi)有儀表盤，但不同于特斯拉集成在中控屏這種比較反人類的設(shè)計(jì)，理想L9將更多的信息放在了大尺寸彩色HUD抬頭顯示中，包括時(shí)速、智能駕駛、導(dǎo)航、車輛狀態(tài)等，HUD與行車視野高度重疊是的駕駛員視線轉(zhuǎn)移更小也更安全，方向盤交互屏中也能夠提供速度表等信息。

理想L9 W-HUD抬頭顯示 官圖

理想L9 W-HUD抬頭顯示 實(shí)拍圖

　　全新的交互模式個(gè)人認(rèn)為是比較合理的，過(guò)去受限于HUD技術(shù)，如今全彩W-HUD以及AR-HUD都已經(jīng)量產(chǎn)，例如華為的AR-HUD不光尺寸達(dá)到70寸的超大畫幅，同時(shí)可實(shí)現(xiàn)高達(dá)100PPD的全高清，能直接投射放電影視頻，科幻片中整個(gè)玻璃都能作為顯示器的交互模式似乎也越來(lái)越近了。理想L9的W-HUD抬頭顯示供應(yīng)商為FUTURUS未來(lái)黑科技，將成為交互系統(tǒng)中駕駛員最主要的屏幕。

FUTURUS未來(lái)黑科技 光場(chǎng)AR-HUD 演示圖

　　方向盤交互屏采用Mini-LED面板，支持多點(diǎn)觸控，并且支持深度可編程，可擴(kuò)展的程度和潛力是很大的，這塊屏幕可以作為信息輸出端，也可以作為駕駛座產(chǎn)生的信息輸入端，雙向交互的功能設(shè)定帶來(lái)高效的交互效率。

理想L9 方向盤交互屏

　　中控屏與副駕娛樂(lè)屏連在一起，卻沒(méi)有選擇更大尺寸的一整塊屏幕，而是單獨(dú)設(shè)置了兩塊15.7英寸的屏幕，不追求那些華而無(wú)實(shí)的環(huán)抱沉浸式的多媒體座艙體驗(yàn)，理想L9更注重從每一位乘客出發(fā)的體驗(yàn)，駕駛員我們看到了HUD+方向盤交互屏的組合，中控屏尺寸達(dá)到常規(guī)游戲本相同的大小顯示常規(guī)車輛設(shè)置以及導(dǎo)航信息綽綽有余。

理想L9 15.7英寸 OLED 中控屏

　　副駕同樣擁有一塊與中控屏完全相同的屏幕，和我面前寫稿子正在使用的尺寸完全相同，分辨率也非常接近，這個(gè)體驗(yàn)相當(dāng)完美了。目前看到的內(nèi)置應(yīng)用還比較少，愛(ài)奇藝、網(wǎng)易云音樂(lè)，但可以進(jìn)行投屏操作，理論上手機(jī)上APP投屏的體驗(yàn)會(huì)比大多數(shù)優(yōu)化比較差的車載應(yīng)用體驗(yàn)更好，所以一塊高質(zhì)量的屏幕是副駕娛樂(lè)屏的核心需求，尺寸過(guò)小個(gè)人認(rèn)為就失去實(shí)際意義了，而目前大多數(shù)三聯(lián)屏或者帶魚屏實(shí)際體驗(yàn)都很一般。

理想L9 15.7英寸 OLED 副駕娛樂(lè)屏

中控屏、副駕屏、后艙屏都支持手機(jī)投屏

　　后艙娛樂(lè)屏的設(shè)計(jì)常見(jiàn)于高端私人定制的豪華MPV中，超過(guò)40寸的電視機(jī)也很多，在高端SUV中更常見(jiàn)的是位于前排椅背的獨(dú)立小屏幕，給每一個(gè)座位都提供一個(gè)娛樂(lè)影音終端，甚至?xí)鋫洫?dú)立藍(lán)牙耳機(jī)連接。理想L9采用單獨(dú)一個(gè)15.7英寸的后艙娛樂(lè)屏的設(shè)計(jì)，更接近于家里客廳的感覺(jué)，很有沙發(fā)+彩電的味道，從家庭這個(gè)角度出發(fā)營(yíng)造的氛圍首先就很溫馨。15.7英寸3K分辨率能夠帶來(lái)非常不錯(cuò)的視聽(tīng)體驗(yàn)，搭配手機(jī)APP投屏，能夠帶來(lái)老少咸宜的影音體驗(yàn)。

后艙娛樂(lè)屏

　　理想L9還具備非常個(gè)性的玩法，理想L9的中控屏、副駕娛樂(lè)屏和后艙娛樂(lè)屏，均可通過(guò)Type-C接口實(shí)現(xiàn)Switch一根線的直連投屏。Type-C接口在讓游戲機(jī)連接更方便的同時(shí)，可提供60W的充電功率，全部通過(guò)一根線搞定。擁有Switch的小伙伴們肯定興奮的要從座椅上跳起來(lái)了。

　　除了Switch之外，只要是采用Type-C接口的部分手機(jī)、Pad、筆記本電腦，也已實(shí)現(xiàn)高清投屏+充電一線搞定，未來(lái)理想L9還將適配更多設(shè)備，這可以說(shuō)是將汽車真正成為你智能終端的重要一步，不再局限于車機(jī)必須能替代手機(jī)只做賬號(hào)相通的排他模式，而是一種智能終端生態(tài)融合的思想。理想L9還在車內(nèi)配備了220V電源，搭配DP(HDMI)-Type-C的轉(zhuǎn)接線，你甚至可以把PS5搬到車上（網(wǎng)絡(luò)有但加速是個(gè)問(wèn)題）。

后排空調(diào)控制按鈕下方，配有帶60W供電的DP(HDMI)-Type-C轉(zhuǎn)接口

220V電源設(shè)置在第三排座椅下方

　　超強(qiáng)計(jì)算平臺(tái)是多屏幕系統(tǒng)必不可少的，誰(shuí)也不想躺在車上舒舒服服的，看電影卻老卡頓，想想就仿佛災(zāi)難現(xiàn)場(chǎng)，理想L9應(yīng)該不用擔(dān)心，新車標(biāo)配了兩顆高通驍龍8155芯片，一塊8155最多就能支持5個(gè)屏幕，配合24GB內(nèi)存和256GB高速存儲(chǔ)，足以為車規(guī)級(jí)的娛樂(lè)、Ai等提供充足的算力。目前除了理想L9公布采用雙驍龍8155芯片外，只有剛剛別克之夜發(fā)布的別克GL8世紀(jì)CENTURY采用了雙驍龍8155的設(shè)計(jì)，單獨(dú)一顆驍龍8155給到后艙使用，理想L9實(shí)際上在很多地方借鑒了MPV的座艙設(shè)計(jì)。

　　驍龍8155目前是最強(qiáng)大的車規(guī)級(jí)芯片，高通作為手機(jī)芯片大廠，在車規(guī)級(jí)領(lǐng)域通過(guò)602a、820a兩代車規(guī)芯片的積累，驍龍8155已經(jīng)問(wèn)世就對(duì)德州儀器、NXP等車規(guī)芯片廠商一眾28納米的產(chǎn)品形成 “降維打擊”，7納米制程的驍龍8155實(shí)際上是手機(jī)版高通驍龍855芯片的車規(guī)版，采用ARM的公版Cortex-A76架構(gòu)，采用1+3+4三叢集8核心的結(jié)構(gòu)，屬于多核異構(gòu)芯片，8顆核心采用一個(gè)高頻率主計(jì)算核心2.84GHz，三個(gè)中等功率計(jì)算核心群2.42GHz以及一個(gè)四核心注重能耗的核心群1.8GHz，在功耗表現(xiàn)上表現(xiàn)更好。在GPU方面，驍龍8155的頻率達(dá)到700MHZ，此外驍龍8155還增加了一個(gè)運(yùn)行頻率達(dá)到900MHz的NPU，車規(guī)版8155芯片要更重視圖形渲染和處理能力。

　　關(guān)于7nm制程多說(shuō)一句，摩爾定律每過(guò)一段時(shí)間半導(dǎo)體晶體管數(shù)量翻番實(shí)際上早已失效，自從2002年3D三柵極晶體管被發(fā)明之后，制程的標(biāo)志物實(shí)際上已經(jīng)沒(méi)有意義了，每家廠商不同架構(gòu)下的柵極長(zhǎng)度完全不同，無(wú)論英特爾架構(gòu)再新再給力，14nm和10nm制程都被說(shuō)擠牙膏，實(shí)際上AMD、三星和臺(tái)積電的5nm制程在構(gòu)架上只相當(dāng)于英特爾的10nm，現(xiàn)在連英特爾也開始給自家芯片改名了。先進(jìn)的架構(gòu)、多核異構(gòu)設(shè)計(jì)更為重要，否則不管你幾個(gè)核心，一核有難八核圍觀可就不妙了。

　　就目前芯片的算力對(duì)于汽車屏幕的需求應(yīng)該來(lái)說(shuō)是大幅度溢出的，唯一限制車機(jī)速度和流暢度的應(yīng)該是車企的預(yù)算。現(xiàn)在你應(yīng)該能搞清楚驍龍8155是怎么回事了，也清楚某些品牌偷換芯片有多可惡了。

　　另外理想L9支持雙5G運(yùn)營(yíng)商切換，5G基站本就是兩家運(yùn)營(yíng)商聯(lián)合建設(shè)運(yùn)營(yíng)的，例如中國(guó)電信與中國(guó)聯(lián)通就是共建共享5G基建，理想L9可以在中國(guó)聯(lián)通和中國(guó)移動(dòng)兩組不同的網(wǎng)絡(luò)中切換，并非是共享基站的兩個(gè)運(yùn)營(yíng)商，而是確實(shí)的有兩套不同基站硬件提供的網(wǎng)絡(luò)，確保高速網(wǎng)絡(luò)實(shí)時(shí)在線，理想L9這套方案由鎂佳提供。GPS定位和網(wǎng)絡(luò)連接穩(wěn)定性的確是目前智能座艙需要在意的問(wèn)題，網(wǎng)絡(luò)連接出現(xiàn)問(wèn)題不光會(huì)影響娛樂(lè)系統(tǒng)還會(huì)影響融合高精地圖的一些功能。

　　全車內(nèi)共6顆麥克風(fēng)和3D ToF傳感器，6麥克風(fēng)無(wú)需多做解釋，必然是為每一個(gè)座位都設(shè)置了一個(gè)獨(dú)立的定向麥克風(fēng)，每一個(gè)座位都可以獨(dú)立激活智能語(yǔ)音系統(tǒng)，并且能夠智能分辨不同方位的指令，而3D TOF技術(shù)值得講解一下，對(duì)內(nèi)實(shí)現(xiàn)人臉識(shí)別、手勢(shì)肢體交互，對(duì)外也有攝像頭用以實(shí)現(xiàn)哨兵模式。你可以通過(guò)語(yǔ)音結(jié)合手勢(shì)的方式來(lái)控制后艙屏，理想L9的語(yǔ)音處理方案供應(yīng)商為思必馳。

 虹軟科技3D ToF成像效果圖

　　ToF是Time of flight的縮寫，就是所謂的飛行時(shí)間法3D成像，是通過(guò)給目標(biāo)連續(xù)發(fā)送光脈沖，然后用傳感器接收從物體返回的光，通過(guò)探測(cè)光脈沖的飛行（往返）時(shí)間來(lái)得到目標(biāo)物距離。咦，是不是和激光雷達(dá)的工作原理比較像呢？而且和激光雷達(dá)一樣有點(diǎn)云的概念，光脈沖反射收集的點(diǎn)云形成深度圖，結(jié)合二維拍攝到的畫面，再通過(guò)渲染形成三維圖像。

Tof 飛行時(shí)間法 3D成像原理

通過(guò)光脈沖反射獲取圖像的深度信息

　　原理上簡(jiǎn)單講就是拍攝照片，在通過(guò)探測(cè)每一個(gè)像素的深度來(lái)分辨二維畫面的前后景，再渲染形成固定角度的3D畫面。常見(jiàn)用途是手機(jī)的面部識(shí)別例如蘋果的Face ID，在汽車行業(yè)運(yùn)用在車內(nèi)監(jiān)測(cè)駕駛員姿態(tài)、乘客離位、活體監(jiān)測(cè)，發(fā)生事故時(shí)可以通過(guò)計(jì)算乘客頭部、身體的姿態(tài)，彈出安全氣囊時(shí)可以控制對(duì)應(yīng)的角度和強(qiáng)度做到更有效的防護(hù)等等。3D ToF不是用來(lái)成像的，攝像頭眼中的物體三維輪廓以不同顏色代表不同距離的方式呈現(xiàn)出虛擬圖像，而非傳統(tǒng)攝像頭的實(shí)時(shí)彩色畫面，不會(huì)造成隱私問(wèn)題。

通過(guò)反射繪制深度圖

　　理想L9的3D ToF攝像頭將作為理想自研的深度學(xué)習(xí)+多模態(tài)三維空間交互技術(shù)的主要硬件載體。3D ToF技術(shù)的應(yīng)用，意味著傳統(tǒng)低價(jià)2D攝像頭駕駛員監(jiān)測(cè)系統(tǒng) (DMS) 將逐步淘汰，眼球跟蹤（凝視方向）、面部表情及情緒監(jiān)測(cè)等更精準(zhǔn)技術(shù)將成為主流趨勢(shì)。理想的3D ToF的供應(yīng)商為虹軟科技，虹軟科技是英飛凌在中國(guó)的合作伙伴，實(shí)際上ToF攝像頭最大的用處在于減少座椅和安全帶等其他傳感器等電子系統(tǒng)的BOM用料，技術(shù)提升的同時(shí)降低了成本。