奧迪e-tron采用前后雙異步電機的組合，即前后軸各由一個電機驅動。該車具備“日常”和“boost”兩種動力輸出模式，日常模式下系統綜合最大功率268kW（360PS），綜合最大扭矩561N·m，此模式0-100km/h加速6.6s，同時電機可在全負荷輸出狀態下持續60s。

　　奧迪e-tron的油門踏板顯然是在營造與奧迪燃油車型相近的加速體驗，避免老用戶的學習成本過高。相比之下，Model X在起步時“毫無保留”的發力特性，對駕駛員的技術提出了更高要求，不然很容易造成乘客暈車。

　　而奧迪e-tron之所以能夠實現如此從容的加速表現，還得益于其搭載了兩擋減速器系統（特斯拉所搭載的為單級減速器）。

　　其中兩擋減速器可提供兩個檔位，其中1擋滿足最大爬坡度要求，2擋足最高車速要求，同時還可以減小電機扭矩、轉速，優化電機的運行狀態，已達到更好的經濟效益，同時也可以提升車輛極速能力

　　而在日常駕駛中，奧迪e-tron以后軸電機為主力驅動，配合電池組中心底置帶來的超低重心，可帶來了近運動轎車的操控能力。

　　此外，奧迪e-tror還提供7種駕駛模式供駕駛者選擇，分別是越野、全路況、經濟、舒適、自動、動態及自定義模式；全系配備的空氣懸架在不同的駕駛模式下會自動調節離地間隙和阻尼大小，以達到操控和舒適間的平衡。常規離地間隙172mm，在此基礎上可降低26mm、升高50mm。

　　而反觀特斯拉Model X對于小振動處理的非常生硬，更多的會把振動直接傳遞到車內，再加上底盤部分會時不時發出異響，日常體驗非常糟糕。

　　高宇還表示：在此前的駕駛中，自己的Model X在偶爾一次的小激烈駕駛時，懸掛還出現了大問題，以至于進店維修好長一段時間。（看來特斯拉的質量確實不盡人意）

　　高宇表示：雖然特斯拉Model X的轉向模式有3擋回饋力度可選，但缺點在于它回正力矩釋放得不均勻，質感有待進一步提升。

　　手動模式下，奧迪e-tron可通過方向盤撥片來調節三擋力度，其中在最低擋及中間擋時，松開加速踏板之后的車身反應與普通燃油車滑行減速的效果沒有太大差別，不容易被察覺；而最強擋下，制動感會有了一些增強，但遠遠達不到“拖拽”的程度，其它電動車上的單踏板操作邏輯在奧迪e-tron上并不適用。

　　高宇表示：特斯拉Model X上的動能回收同樣分為兩級，低檔下與奧迪e-tron最低擋類似，但在標準檔位下就會有明顯的拖拽感，極易讓人暈車，所以平時寧愿選擇不開動能回收，體驗實在不友好。

　　在體驗后，高宇在查閱奧迪官網還得知奧迪對于中國新能源用戶提供了一套完整的一體化配套電氣化解決方案——“奧迪隨e享”服務。

　　其中具體包括：7*24小時全天候安全狀態保障，高標準機動性保障服務；3年不限次數全天候免費救援；異地旅行用車出現問題，報銷住宿費或繼續旅行的交通費；3天免費替換車服務+7天（100元/天）替代交通補助租車優惠。

　　而對于奧迪隨e保，奧迪官方還給出了7大政策

　　1、超長電池質保： 8年/16萬公里；

　　2、免費超長保養套餐：首任車主8年/16萬公里免費保養套餐；

　　3、整車延保：可支持客戶購買最長達6年的整車延保產品；

　　4、全網絡電動化布局：全國經銷商網絡提供完善的銷售和售后服務；

　　5、覆蓋全國的514家授權經銷商和30家（更多資源開發中）動力電池深度維修中心，降低客戶維修費用；

　　6、新能源客戶專屬服務通道：預約的新能源客戶將享受專屬新能源接待顧問和新能源維修工位；

　　7、電池全網回收：全國經銷商提供電池回收服務，環保又安全。

　　高宇這個特斯拉Model X車主在與奧迪e-tron相處的這幾天，他認為此前很長一段時間里，中國的新銳消費群體在購買七八十萬元級別電動車時是沒得選擇的，特斯拉是就是那個相對領域的“唯一”。而現在奧迪品牌的首款量產純電動車——奧迪e-tron絕對有資格去戰勝特斯拉，因此這輛車從根本上化解了一些傳統汽油機無法解決的問題并做得更好，同時又展現出了豪華品牌對于電動車獨到且富有內涵的理解。

　　反觀特斯拉他確實是新能源市場的開拓者，但在經歷了幾年的實際體驗下來，可以明顯發現其產品是經不起時間推敲的，不論是車機屏幕溢膠問題、人機工程學“黑洞”、車內各種異響還是底盤異響問題，對很難讓人覺得這是一款豪華品牌SUV。

　　而現在，高宇就整天想知道他的特斯拉Model X置換奧迪e-tron能補貼多少？

（圖/文/攝：太平洋汽車網 熊睿鋒）