寶馬是一家善于制造運動房車的廠家，而寶馬最成功車型的光環無可爭議的應該戴在3系的車頭。寶馬3系研發的初衷就是一臺緊湊的、前置引擎后輪驅動的、富有駕駛樂趣的家用車。在汽車文化深厚的歐洲市場，這樣一臺樂趣小車自然獲得了很多車迷的青睞。此后，寶馬3系幾乎成為了同級的標桿車型，但和很多車系的發展一樣，原本定位為一臺緊湊運動房車的3系，為了爭取更大的市場份額，以及在面對競爭對手的夾擊中，逐漸迷失了自己。從E21開始，幾乎每次換代都讓3系的身形變得更加臃腫，而3系也變得越來越豪華，E90的身形已經比初代的5系還要大。3系背離了車系的初衷，車迷心中的經典漸行漸遠。

      于是，寶馬終于意識到需要一款比3系定位更低的車型，來填補3系逐漸失去的那部分市場，這臺車必須擁有緊湊的車身，不需要照顧后排的空間，內飾也不需要多么豪華，但是必須開起來很棒，一臺純粹的個人座駕，它就是1系。

      2011款寶馬1系作為第一代F20系列的1系，在前臉部分還是繼承了寶馬的家族化設計，但整個前臉的氣場并不是那么強，甚至有點可愛。縱向安裝直列發動機在前輪和后輪驅動，是獨特的緊湊型身段，這改善了其操控性，也反映在它的設計上，長發動機罩，寬軸距，后掠式乘客單元。消費者最為詬病的是和大眾POLO長得特別像的尾燈，整個尾燈造型圓圓鼓鼓，毫無設計感可言，還被調侃為不是寶馬親生的兒子。

      不過，提供了最先進的發動機和懸掛技術，燃料效率的進一步改善，顯著更多的空間和一系列創新的功能和設備，同時仍是同類車型中唯一一款后輪驅動的車型。內飾部分的整體布局其實與現在的寶馬車型差異并不是很大，中控向駕駛員一側傾斜、“雞腿檔把”、機械儀表盤等，但中控屏幕的尺寸、方向盤樣式、科技化配置等已經變得更加現代化。

      官方指導價：23.18-42.98萬元

      二手價格：

      從上述的表格和各大二手車網站的截圖，我們可以看出，目前二手車市場上2013款左右的寶馬1系（進口）貨源不少，曾經將近50萬元的價格，如今10萬元左右就能買到一輛進口車，還是相當劃算的。