【太平洋汽車網(wǎng) 導(dǎo)購(gòu)頻道】眾所周知，豐田車的保值率一向很高，但是要說(shuō)到最保值的A0級(jí)車型，那應(yīng)該是本田飛度。雖然很多人都說(shuō)它車身不結(jié)實(shí)、車漆薄、高速上容易發(fā)飄、配置也低、塑料感強(qiáng)等等，但是A0級(jí)車最重要的就是經(jīng)濟(jì)省油、好開(kāi)耐用、空間大、養(yǎng)車成本低，這些本田飛度都做到了，再加上飛度很適合改裝，受眾人群進(jìn)一步擴(kuò)大，使得本田飛度的保值率出奇高。

      曾經(jīng)的歷代飛度都被大眾所津津樂(lè)道，而在6月20日的粵港澳大灣區(qū)車展上，廣汽本田正式發(fā)布了第四代的飛度。作為一款全新?lián)Q代車型，第四代飛度走起了呆萌可愛(ài)的路線，分別是普通版車型和Crosstar版車型。前臉采用更大的大燈組，內(nèi)部為環(huán)形LED日間行車燈，這也是Q萌的重要表現(xiàn)。此外，前包圍變得更加飽滿，蜂窩狀的散熱格柵又令這款車多了幾分運(yùn)動(dòng)感。

      車身側(cè)面前后突起的輪眉配合車身鋒利的腰線，使其擁有絢麗的光影效果。Crosstar版車會(huì)在外觀加入更多的跨界風(fēng)格套件，包含黑色塑料材質(zhì)的輪眉、前后保險(xiǎn)杠護(hù)板以及車頂行李架等。另外，這個(gè)版本還有一個(gè)好處是擁有更高的離地間隙和防刮的塑料輪眉，所以從實(shí)用角度來(lái)看，更適合新手和菜鳥司機(jī)。

      所以看下來(lái)，它又回歸了第一代飛度的理念，遠(yuǎn)離了運(yùn)動(dòng)感，回歸了溫馨的實(shí)用派。在蠢萌的外表下，第四代飛度在空間、動(dòng)力上還是捍衛(wèi)了自己在小型車的地位。車身尺寸上，普通版車型長(zhǎng)寬高分別為4019/1694/1537mm，軸距為2530mm。Crosstar版車型尺寸則分別為4090/1725/1567mm，軸距與普通版車型一致，坐在后排完全不會(huì)有壓迫感。

      動(dòng)力上，第四代飛度沿用了上一代，依舊使用L15B2自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，配備i-VTEC和直噴技術(shù)，最大功率96kW，最大扭矩155N·m。不過(guò)比較可惜的是，全新一代飛度并不會(huì)推出手動(dòng)擋版本，因此，對(duì)于追求駕駛樂(lè)趣的玩家來(lái)說(shuō)可能會(huì)有些許遺憾。好在普通版車型提供了換擋撥片和模擬擋位，也算是彌補(bǔ)了手動(dòng)擋缺失的遺憾。

      雖然第四代本田飛度要等到8月26日才會(huì)正式上市，但根據(jù)此前公布的預(yù)售價(jià)格為8.18萬(wàn)元，可以發(fā)現(xiàn)，價(jià)格有所提升。不過(guò)話又說(shuō)回來(lái)，關(guān)于飛度還有這樣的段子：“買飛度不改，不如推下海”，“買發(fā)動(dòng)機(jī)送車殼”，“平民超跑GK5”，那也就是說(shuō)，便宜的價(jià)格對(duì)于飛度來(lái)說(shuō)是非常重要的一點(diǎn)。那如果你覺(jué)得價(jià)格增長(zhǎng)的本田飛度，不那么物超所值了，不妨考慮一下這四款二手車，相信也會(huì)給你驚喜。

      兩門跑車天生自帶B格的屬性恐怕沒(méi)有人會(huì)反對(duì)，哪怕它不是豪華汽車品牌，動(dòng)力表現(xiàn)也不夠驚人，但是相比普通的轎車，兩門跑車總是更能引來(lái)一些人的目光，更何況是來(lái)自奧迪的TT呢。我想很多人對(duì)于奧迪TT都不會(huì)感到陌生，自2004年上市至今，在跑車領(lǐng)域一直都是熱門車型，如今在街道上，我們依然可以看到很多老款?yuàn)W迪TT的身影。

      從1995年奧迪TT第一次亮相于法蘭克福車展，TT概念車便以其曼妙的身姿征服了參觀者的眼睛。在中國(guó)市場(chǎng)上的第一代TT要追溯到2002年，由于其圓潤(rùn)的線條、嬌小的身材、1.8T的小排量一度成為了女性的首選。而第二代的奧迪TT則是在2006年——2014年，也就是我們今天主要要說(shuō)的，它一改往日的呆萌感，進(jìn)氣格柵、大燈、自動(dòng)伸縮的擾流板等都愈加犀利。內(nèi)飾方面則延續(xù)了上一代TT的設(shè)計(jì)風(fēng)格，充斥著大量的圓形造型，但已經(jīng)開(kāi)始出現(xiàn)了消費(fèi)者最為喜歡的鍍鉻裝飾，MMI多媒體控制系統(tǒng)也得以配備，從而使得內(nèi)飾的科技感提升了不少。

      當(dāng)然，對(duì)于奧迪TT，車主也有不少的吐槽，我們來(lái)看看：

      1、后排有跟沒(méi)有是一樣的，坐不了成年人；

      2、懸架很硬，任何路況都能感受到；

      3、車內(nèi)噪音大；

      4、燒機(jī)油問(wèn)題明顯。

      5、配置低，座椅加熱、座椅記憶、倒車影像統(tǒng)統(tǒng)沒(méi)有，后備廂還要自己下車去打開(kāi)。

      那入手這樣一輛認(rèn)知率很高的二手奧迪TT，需要多少錢就可以拿下呢？

      官方指導(dǎo)價(jià)：45.38-53.28萬(wàn)元

      二手價(jià)格：

      從上述的表格和各大二手車網(wǎng)站的截圖，我們可以看出，目前二手車市場(chǎng)上的奧迪TT貨源不少，也存在車型年款較老的情況，而且存在不少的改裝車，大多為改色的。那奧迪TT的二手車為什么會(huì)那么便宜呢？

      1、市場(chǎng)保有量少，奧迪TT畢竟是屬于跑車，它以動(dòng)力性能和駕駛樂(lè)趣為賣點(diǎn)的特性限定了它的受眾群體，大部分消費(fèi)者的訴求還是集中在車輛的實(shí)用性上，而奧迪TT的乘坐空間顯然不能滿足日常的出行需要，所以相比于其他類型的車輛，奧迪TT在中國(guó)占有的份額是相對(duì)較小，而保有量小即高貶值。

      2、價(jià)位區(qū)間過(guò)高，在其他條件類似的情況下，便宜的車型相對(duì)會(huì)保值，因?yàn)楸阋说能囆途S修保養(yǎng)費(fèi)用的價(jià)格也不高，普通消費(fèi)者都能買的起也能養(yǎng)得起。但奧迪TT近50萬(wàn)的售價(jià)意味著較高的使用維護(hù)成本，萬(wàn)一隔三差五出個(gè)毛病，那維修費(fèi)用絕對(duì)讓你后悔買上奧迪TT。

      3、汽車自身的使用狀況，車輛狀況是車輛本身殘值的最主要決定因素之一，同樣使用時(shí)間的車輛根據(jù)不同的車輛使用性能，價(jià)格要相差很多。試想一下，那些買奧迪TT的人大都想體驗(yàn)其動(dòng)力性能和操作性能，自然在日常行駛中會(huì)刮刮碰碰或者磨損過(guò)度，如果存在比較大的修理痕跡和事故痕跡，那么車輛本身殘值會(huì)大大降低。

      這里必須要說(shuō)的一個(gè)問(wèn)題就是EA888發(fā)動(dòng)機(jī)，第一代和第二代在中國(guó)賣了10年，卻成了修理廠的鐵飯碗，奧迪TT也是其中的典型代表。

      第一代EA888（2006-2009年）、第二代EA888（2009-2017年）其實(shí)也獲得過(guò)很多獎(jiǎng)項(xiàng)，是較早使用渦輪增壓、缸內(nèi)直噴、可變氣門正時(shí)的發(fā)動(dòng)機(jī)，但它明顯且集發(fā)的故障有五個(gè)：燒機(jī)油、油氣分離器故障、積碳嚴(yán)重、正時(shí)鏈條跳尺、機(jī)油滲漏。最讓人頭疼的莫過(guò)于燒機(jī)油，發(fā)動(dòng)機(jī)燒機(jī)油通常有三種情況：其一、活塞環(huán)或缸套磨損后間隙加大，機(jī)油從活塞環(huán)竄入燃燒室；其二、氣門油封老化損壞，封閉性不佳，機(jī)油從氣門進(jìn)入燃燒室；其三、油氣分離器故障，機(jī)油通過(guò)曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)系統(tǒng)進(jìn)入進(jìn)氣管，而EA888燒機(jī)油主要是油氣分離器質(zhì)量太差。

      另外，EA888正時(shí)鏈條跳齒的故障也不比燒機(jī)油少多少，曾經(jīng)也在國(guó)內(nèi)引起轟動(dòng)，大眾硬是沒(méi)有選擇召回，苦了不少車主。最嚴(yán)重的為2010年-2012年7月生產(chǎn)的一款鏈條張緊器，零件號(hào)為06H 109 467，發(fā)生鏈條跳齒后，發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)排氣門與凸輪軸工況不對(duì)應(yīng)，發(fā)動(dòng)機(jī)就不能正常工作了。在行駛里程5萬(wàn)公里以上后，鏈條張緊器的磨損就已經(jīng)發(fā)生，磨損越重越容易發(fā)生跳齒。更可怕的是，正時(shí)鏈條跳齒可能造成發(fā)動(dòng)機(jī)氣門被頂開(kāi)，就需要更換氣門、活塞等大件，保守估計(jì)維修費(fèi)也得幾萬(wàn)塊。

      寶馬是一家善于制造運(yùn)動(dòng)房車的廠家，而寶馬最成功車型的光環(huán)無(wú)可爭(zhēng)議的應(yīng)該戴在3系的車頭。寶馬3系研發(fā)的初衷就是一臺(tái)緊湊的、前置引擎后輪驅(qū)動(dòng)的、富有駕駛樂(lè)趣的家用車。在汽車文化深厚的歐洲市場(chǎng)，這樣一臺(tái)樂(lè)趣小車自然獲得了很多車迷的青睞。此后，寶馬3系幾乎成為了同級(jí)的標(biāo)桿車型，但和很多車系的發(fā)展一樣，原本定位為一臺(tái)緊湊運(yùn)動(dòng)房車的3系，為了爭(zhēng)取更大的市場(chǎng)份額，以及在面對(duì)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的夾擊中，逐漸迷失了自己。從E21開(kāi)始，幾乎每次換代都讓3系的身形變得更加臃腫，而3系也變得越來(lái)越豪華，E90的身形已經(jīng)比初代的5系還要大。3系背離了車系的初衷，車迷心中的經(jīng)典漸行漸遠(yuǎn)。

      于是，寶馬終于意識(shí)到需要一款比3系定位更低的車型，來(lái)填補(bǔ)3系逐漸失去的那部分市場(chǎng)，這臺(tái)車必須擁有緊湊的車身，不需要照顧后排的空間，內(nèi)飾也不需要多么豪華，但是必須開(kāi)起來(lái)很棒，一臺(tái)純粹的個(gè)人座駕，它就是1系。

      2011款寶馬1系作為第一代F20系列的1系，在前臉部分還是繼承了寶馬的家族化設(shè)計(jì)，但整個(gè)前臉的氣場(chǎng)并不是那么強(qiáng)，甚至有點(diǎn)可愛(ài)。縱向安裝直列發(fā)動(dòng)機(jī)在前輪和后輪驅(qū)動(dòng)，是獨(dú)特的緊湊型身段，這改善了其操控性，也反映在它的設(shè)計(jì)上，長(zhǎng)發(fā)動(dòng)機(jī)罩，寬軸距，后掠式乘客單元。消費(fèi)者最為詬病的是和大眾POLO長(zhǎng)得特別像的尾燈，整個(gè)尾燈造型圓圓鼓鼓，毫無(wú)設(shè)計(jì)感可言，還被調(diào)侃為不是寶馬親生的兒子。

      不過(guò)，提供了最先進(jìn)的發(fā)動(dòng)機(jī)和懸掛技術(shù)，燃料效率的進(jìn)一步改善，顯著更多的空間和一系列創(chuàng)新的功能和設(shè)備，同時(shí)仍是同類車型中唯一一款后輪驅(qū)動(dòng)的車型。內(nèi)飾部分的整體布局其實(shí)與現(xiàn)在的寶馬車型差異并不是很大，中控向駕駛員一側(cè)傾斜、“雞腿檔把”、機(jī)械儀表盤等，但中控屏幕的尺寸、方向盤樣式、科技化配置等已經(jīng)變得更加現(xiàn)代化。

      官方指導(dǎo)價(jià)：23.18-42.98萬(wàn)元

      二手價(jià)格：

      從上述的表格和各大二手車網(wǎng)站的截圖，我們可以看出，目前二手車市場(chǎng)上2013款左右的寶馬1系（進(jìn)口）貨源不少，曾經(jīng)將近50萬(wàn)元的價(jià)格，如今10萬(wàn)元左右就能買到一輛進(jìn)口車，還是相當(dāng)劃算的。

      說(shuō)到馬自達(dá)6絕對(duì)是幾代人心目中的經(jīng)典車型，那你覺(jué)得馬自達(dá)6是什么樣的？70后曾見(jiàn)識(shí)過(guò)初代馬自達(dá)6的操控性，而80后大多欣賞次代馬自達(dá)睿翼的造型，留下了運(yùn)動(dòng)、動(dòng)感的印象，90后對(duì)于現(xiàn)在叫做阿特茲的馬自達(dá)中高級(jí)轎車，最合適的形容詞不過(guò)是科技還有豪華，不同時(shí)代的馬自達(dá)6，帶給了人們不同的感受。在大多數(shù)人眼中，馬自達(dá)6擁有一個(gè)持之以恒的特點(diǎn)——那就是“人馬一體”的操控樂(lè)趣。

      第一代馬自達(dá)6阿特茲（2002年-2008年）憑借出色的操控性有別于主流凱美瑞、雅閣的中規(guī)中矩，阿特茲迅速樹(shù)立自己在細(xì)分市場(chǎng)的地位，并在國(guó)內(nèi)留下很多關(guān)于阿特茲的傳說(shuō)。

      第二代馬自達(dá)6阿特茲（2007-2012）是在“Zoom-Zoom”理念下誕生的，意圖以兒時(shí)的童趣來(lái)具化馬自達(dá)品牌所倡導(dǎo)的“人馬一體”的駕駛樂(lè)趣。與此同時(shí)，“Zoom-Zoom”還強(qiáng)化了對(duì)“環(huán)境”與“安全”的關(guān)注，讓新馬自達(dá)6更有底蘊(yùn)。2009年，第二代阿特茲迎來(lái)改款，運(yùn)動(dòng)風(fēng)格更加濃郁，而且內(nèi)飾部分和舒適性得到強(qiáng)化，因此，也被當(dāng)時(shí)的《What Cat》雜志評(píng)為2010年度家用車。繼承了上一代之精髓，操控性領(lǐng)先細(xì)分市場(chǎng)，舒適性、空間大幅提升，因此也被稱為“睿翼”。

      第三代馬自達(dá)6阿特茲（2012年-至今）進(jìn)行翻天覆地的創(chuàng)新，最吸引人的是魂動(dòng)設(shè)計(jì)，擁有同級(jí)別更加鮮明的特質(zhì)，不變的還是“人馬一體”的操控樂(lè)趣。2014年引入創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)，使馬自達(dá)6在動(dòng)力、底盤、車身、配置上得到全面升級(jí)，同時(shí)2014年也再次引進(jìn)國(guó)產(chǎn)，以阿特茲的身份活躍在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)中。對(duì)于阿特茲來(lái)說(shuō)，豪華感的缺失是老款車型上最大的一個(gè)弱點(diǎn)，不過(guò)現(xiàn)在這個(gè)問(wèn)題已經(jīng)完全解決了。

      阿特茲在“穩(wěn)”和“變”之間做到了高度平衡，整車風(fēng)格依舊是我們熟悉的運(yùn)動(dòng)時(shí)尚味。全新阿特茲是馬自達(dá)繼CX-4之后第二款6.5代車型，怎么理解這個(gè)6.5呢，其實(shí)就是改變一些原本的不足之處，強(qiáng)化新的設(shè)計(jì)語(yǔ)言、增加各種豪華配置、使之更加完美、強(qiáng)大。

      官方指導(dǎo)價(jià)：17.58-23.98萬(wàn)元

      二手價(jià)格：

      從二手車行情數(shù)據(jù)來(lái)看，其實(shí)阿特茲的保值率也不算很差，前五年保值率分別為76%、70%、65%、61%、56%，根據(jù)中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)，國(guó)內(nèi)二手車的第一年平均保值率為70%，第三年平均保值率為60%，阿特茲均高于平均水平。并且與雅閣和凱美瑞等車型的保值率相比，阿特茲的保值率只是稍遜一籌。

      馬自達(dá)對(duì)于阿特茲也有著自己堅(jiān)持，堅(jiān)持自然吸氣，現(xiàn)在基本已經(jīng)是T的天下了，老百姓越來(lái)越認(rèn)T，有T才有動(dòng)力，自然吸氣慢慢變得只有小排量、低端車才配的發(fā)動(dòng)機(jī)。再加上國(guó)家降低油耗標(biāo)準(zhǔn)的政策要求，T和電動(dòng)車就越來(lái)越吃香了。而所謂的“人馬合一”也是馬自達(dá)的精髓所在，它的變速箱響應(yīng)非常靈敏，駕駛感覺(jué)更接近于手動(dòng)變速箱，油門踩下去不像渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)有明顯的遲滯。

      另外，馬自達(dá)加大了前懸架的主銷后傾角，從而加大了后傾拖距，提高穩(wěn)定性。在后懸掛方面，馬自達(dá)將后拖拽縱臂前部的結(jié)合點(diǎn)向上提高了43mm，這樣就降低了駛過(guò)顛簸路面時(shí)車身的震動(dòng)，并增強(qiáng)了后輪的抓地力。同時(shí)結(jié)合更長(zhǎng)的減震行程，進(jìn)一步提升了對(duì)于顛簸的過(guò)濾性。

      大眾邁騰不僅在中國(guó)市場(chǎng)的認(rèn)知度很好，而且它也是一款重量級(jí)的中高級(jí)轎車，之所以這么形容，是因?yàn)樗谌澜绶秶鷥?nèi)中高級(jí)轎車中的地位。其動(dòng)力、操控、安全、工藝等獲得歐洲同行的高度認(rèn)可，成為最受歡迎中高級(jí)車之一。在2007年夏季，一汽-大眾生產(chǎn)的第一臺(tái)按照C級(jí)車標(biāo)準(zhǔn)制造的B級(jí)轎車，在一汽-大眾長(zhǎng)春工廠下線，國(guó)產(chǎn)第一代邁騰誕生。

      國(guó)內(nèi)的第一代邁騰就是德國(guó)大眾Passat B6車型，其采用了當(dāng)時(shí)大眾供中高級(jí)車使用的PQ46平臺(tái)進(jìn)行生產(chǎn)，在同級(jí)別車中是首例采用全球同步先進(jìn)的底盤技術(shù)。被大家廣泛熟知的大眾DSG雙離合變速箱也是從邁騰B6車型上開(kāi)始普及的。在當(dāng)時(shí)大多合資B級(jí)車基本以自然吸氣引擎為主的情況下，邁騰B6就搭載了第一代EA888 1.8T與2.0T渦輪增壓引擎，給駕駛者一種全新的駕駛感受，同時(shí)也填補(bǔ)了國(guó)內(nèi)商務(wù)B級(jí)轎車動(dòng)力總成單一的局面。

      大眾汽車的設(shè)計(jì)風(fēng)格始終是樸實(shí)無(wú)華的，這一點(diǎn)在邁騰身上仍然如此，而它的“樸實(shí)無(wú)華”也成為一些人眼中的缺點(diǎn)，更成為大眾車友津津樂(lè)道的優(yōu)點(diǎn)。大眾車迷覺(jué)得這就是可靠，其實(shí)這也就不難理解為什么捷達(dá)、桑塔納如此老的車型在國(guó)內(nèi)仍然暢銷不衰了，而邁騰更高級(jí)。

      邁騰設(shè)計(jì)亮點(diǎn)一點(diǎn)兒也不少，第一眼看過(guò)去與上代車型帕薩特相差不大，但大眾的設(shè)計(jì)師功力就體現(xiàn)在用盡量少的筆觸表現(xiàn)出令人回味的新元素。邁騰前臉的變化在于頭燈，如果仍然采用方正的造型或許顯得呆板，但在兩邊分別加上兩個(gè)半圓效果就截然不同了。

      官方指導(dǎo)價(jià)：18.61-30.99萬(wàn)元

      二手價(jià)格：

      眾所周知大眾車一直以來(lái)都深入民心，即使有不少人也在說(shuō)大眾的不好，但銷量還是遙遙領(lǐng)先，這其中的原因之一就是保值率高。就拿大眾邁騰來(lái)說(shuō)，它的小毛病也是不少：1、異響比較多，天窗異響、中控異響、變速箱異響等等，畢竟每個(gè)人的路況都不是完美的，無(wú)論是A級(jí)還是B級(jí)，轎車還是SUV，異響幾乎無(wú)處不在，大多數(shù)車主只能是一邊抱怨一邊調(diào)高音樂(lè)的音量了。

      2、中規(guī)中矩的內(nèi)飾和相對(duì)簡(jiǎn)陋的配置，一款20萬(wàn)級(jí)別的車，還不能標(biāo)配倒車影像、無(wú)鑰匙進(jìn)入、自動(dòng)大燈、自動(dòng)空調(diào)等常用配置。

      3、變速箱頓挫，雖然大眾研究了很多年雙離合，但依然無(wú)法改變雙離合頓挫的缺陷，甚至還有部分車主反應(yīng)在降擋時(shí)偶爾能聽(tīng)到類似口哨聲。

      4、燒機(jī)油，這可以說(shuō)是EA888甩不掉的標(biāo)簽了，但是在第三代發(fā)動(dòng)機(jī)車主中，已經(jīng)幾乎聽(tīng)不到燒機(jī)油的聲音了，當(dāng)然這跟大眾悄悄的把機(jī)油量從5L提升到6L也是脫不開(kāi)關(guān)系的（保養(yǎng)付費(fèi)的容量），至少車主不用在擔(dān)心機(jī)油報(bào)警了。

      但是，要知道邁騰前五年平均保值率分別為：70.8%，64%，57.3%，50.8%，44.5%；保值率在中型車之中排第3名；在汽車整體保值率水平中，邁騰的保值率屬于中等偏上。

      今天我們推薦的的這四款二手車都在10萬(wàn)元左右，有保值率高的也有保值率比較低的，其實(shí)就主要看你買來(lái)之后的打算，是否還想要轉(zhuǎn)手。雖然本田飛度仍然是一款不錯(cuò)的車，但是就它最新的外觀設(shè)計(jì)而言，已經(jīng)開(kāi)始眾說(shuō)紛紜、褒貶不一了。再加上起售價(jià)格的增長(zhǎng)和后期改裝的費(fèi)用，其實(shí)真的可以考慮一下二手車，后期改裝也不心疼，還可以買到奧迪小跑兒何樂(lè)而不為呢。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 鄔丹）