北美版凱美瑞的IIHS測試成績幾近完美，只有幾項小瑕疵，比如大燈測試項目、乘客約束及假人運動學、防碰撞系統測試，同時有個相當值得一提的點，那就是八代凱美瑞并不是第一次獲得IIHS機構的TOP SAFETY PICK+獎項，它已經連續三年（2018年、2019年以及本次的2020年）獲得此項殊榮，所以在安全性方面八代凱美瑞可謂是底氣十足。

　　即便如此，我仍相信有不少的消費者對國產版八代凱美瑞的安全性持保留意見，因為有很多人說海外版的測試成績并不適用于國產化的車型。沒問題，這不八代凱美瑞已經經過了國內C-IASI的測試，各項全優的超高分表現也足以說明國產版的實力有幾何。

　　本次八代凱美瑞的IIHS測試，適用于北美版的2018-20款車型。在主駕駛側25%重疊率偏置碰撞測試中，北美版的凱美瑞拿了全“G”的評價，而在乘員側25%重疊率偏置碰撞測試中，假人出現了類似馬自達6那樣的情形：在撞擊中，安全帶對假人的限位效果不足，導致假人向右側移動得太遠，從而貼近了A柱，好在正面安全氣囊和側面安全氣囊很好地保護了假人的頭部，以保護頭部免受側面結構和外部物體的接觸，所以在乘員側的“乘客約束和假人運動學”方面，IIHS給了“A”的評價。

　　在其他的碰撞測試中，北美版的八代凱美瑞表現優秀，40%重疊率偏置碰撞測試、側面碰撞測試均為全“G”級的評價。至于車頂強度、頭枕和座椅安全同樣是全“G”，一帶全綠。

　　在防碰撞測試當中，八代凱美瑞并未能全優，在“車對車”的項目之中，北美版的凱美瑞發揮出色，拿到了最高的“SUPERIOR”評價，但在“車對行人”的項目之中，這款車只拿到了次級的“ADVANCED”評價。不過就整體而言，北美版凱美瑞的主動安全系統表現依然良好。

　　在本次的大燈測試項目中，IIHS測試了八代凱美瑞的三款配置車型，其實有LED大燈的前提下，照射的亮度和距離都已經有保證，而遠光輔助功能則能很好地彌補近光燈在某些情況下的局限性，在三款配置車型中，帶有Curve-adaptive（曲線適應）的車款拿到了“G”級評價，而其余兩款車型沒有配備的，則拿到了低一級的“A”。

　　我們把目光回歸到國產版的八代凱美瑞，其實C-IASI對其超高分的評價已經可以說明很多問題，大家也無需擔心海外版與國產版的八代凱美瑞在安全性上是否一樣的問題。我們不妨看看國產版的八代凱美瑞有什么亮點的安全配置吧？

　　該車全系標配了主副駕駛座安全氣囊、前后排側氣囊、前后排頭部氣囊（氣簾）以及膝部氣囊，氣囊相當齊全，并且在各項測試中的成績也證明了這些氣囊并非湊數。

　　在主動安全系統方面，國產版的八代凱美瑞除了最入門的兩款車型沒有配備之外，其余車款均有所配備，最便宜的一款為售價19.98萬的2.0G豪華版，相比只有頂配才有主動安全系統的阿特茲，八代凱美瑞顯然要有誠意很多。

　　廣汽豐田八代凱美瑞的配置很高，從圖中可以直觀地看出，除了低配的兩款之外，其余車型的配置都很高。

　　同樣的，也是除了最低的兩款配置，其余車款都有車道偏離預警系統、前后駐車雷達、自適應巡航，對于一個合資的日系品牌而言，這樣的配置算得上非常豐富。

　　在大燈配置方面，國產版的八代凱美瑞依然有驚喜，全系標配LED大燈組、LED日間行車燈、自動頭燈、除了最低配的兩款車型外均有自適應遠近光，稍微有點可惜的是，該車全系沒有轉向頭燈，不過瑕不掩瑜，大燈配置的豐富度值得肯定。

　　本章小結：中型車作為一個品牌的代表車型，豐田肯定會在它的身上付出很多的心血，先不論其他，這款車的安全性是絕對值得肯定的，國內加上海外的高分評價也讓消費者甚是放心，連官網也醒目地標出了它在安全性上的優勢，足見其自信。