IIHS測試了當地馬自達6不同的年款車型，根據不同的測試項目，測試結果適用的車型也有所不同，如主駕駛側25%重疊率偏置碰撞測試結果適用于2016-20車款，乘員側25%重疊率偏置碰撞測試結果則只適用于2018-20車款，但重點是所有的測試成績都適用于最新的2020款車型，所以買新車的朋友自然沒有那么多的顧慮，買二手車的反而要留意了。

　　在主駕駛側25%重疊率偏置碰撞測試方面，我們可以看到IIHS給了兩項“A”的評價，而沒有達到最高的“G”。其一是由于這款車全系沒有配備膝部氣囊，加上有方向盤的存在，所以在發生撞擊時腿部會有風險。其二是安全帶對假人的約束并不夠完美，以至于讓假人的頭部差點撞上了A柱，但好在正面氣囊和側安全氣囊的配合相當好，對假人的頭部有足夠的覆蓋，從而保護了頭部不接觸側結構和其余外部物體。

　　在乘員側25%重疊率偏置碰撞測試中，反而是“結構與安全籠”方面給了“A”的評價，其余的都給了“G”，IIHS的評價是這樣的：馬自達6為2014車型年進行了重新設計。從2016年款開始，側簾式安全氣囊被加長，并且正面和側面安全氣囊的展開時間都經過了重新編程，以改善類似碰撞中對乘員的保護效果。從2018年款開始，對乘客側A柱、車門鉸鏈支柱和門檻進行了加強，以進一步增強乘客側小重疊碰撞中的乘員保護。

　　在各項碰撞測試項目中，馬自達6的車身結構完整，撞擊并沒有對車廂造成太大的入侵，方向盤、儀表盤的位置保持正常，給駕駛者預留了足夠大的生存空間（假人的身體各部分皆沒有受到太大的傷害），尤其是在兩次的40%重疊率偏置碰撞測試之中，IIHS表明撞擊對駕駛員空間的入侵是最少的，同時馬自達的測試當中，假人腿部和腳部的損傷都很低。

　　馬自達6上面的主動安全系統很高分，只不過評價就沒有馬自達3那么完美了，因為馬自達3不論是面對汽車還是面對行人，都拿到了最高的“SUPERIOR”評價，而馬自達6則只在“車對車”項目中拿到了“SUPERIOR”，而“車對行人”的項目中只拿到了次級的“ADVANCED”。

　　在大燈測試項目中，馬自達6帶有曲線適應的高配車型在得分上要比沒有的低配更高分，前者為“G”的評價，后者為“A”，值得注意的是，馬自達6這大燈測試當中，它們的車型都帶有遠光輔助功能，這個功能可以很大程度上彌補車輛在某些時候光線不足的問題，也正因為這樣，馬自達6在大燈測試中才拿到了高分的評價。

　　國產版的阿特茲，全系標配了主副駕駛座安全氣囊、前后排側氣囊以及前后排頭部氣囊（氣簾），但全系都沒有膝部氣囊。根據IIHS的測試圖來看，北美版也同樣沒有。

　　主動安全系統也僅會出現在售價在23.98萬的頂配車型上，其余只有兩款配置車型有并線輔助功能。想要車道偏離輔助預警系統、自適應巡航？它們都只會出現在頂配車型上，更可惜的是，即便是頂配車型，也沒有配備車道保持輔助功能。

　　阿特茲的大燈配置似乎更有誠意：全系標配LED大燈、LED日間行車燈，除了最低配之外，其余配置都有自動大燈。而想要隨動轉向頭燈或者自適應遠近光的朋友，很抱歉，它們只會出現在頂配車型上。

　　本章小結：雖然在測試中，馬自達6在幾個項目中并未能拿到滿分，但這些小瑕疵并不影響IIHS機構對這款車安全性的肯定。來到它的國產版——阿特茲，很多高科技的配置只會出現在頂配車型上，假如你是科技控的話，阿特茲就可能會讓你有所失望，但假如你只是馬自達的死忠，對科技配置并不是那么感冒，只想在合理的預算范圍內享受應有的安全性，那么氣囊齊全的它也會讓你的駕駛充滿了安全感。