外觀和內飾方面這四款小車可謂是各有千秋，設計和感性的認識雖然對于咱們購車來說確實具有較大的影響力。但編輯認為，選車最關鍵的還是要注重車輛在行駛過程中的表現。下面，我們就來看看這四款車在日常駕駛方面已經性能方面的表現吧。

    先從新賽歐說起吧，這次我們試駕的新賽歐搭載的是1.4升的S-TEC III發動機，這臺發動機的數據相當驚人，它可以在6000rpm輸出76千瓦（103馬力）的最大功率，在4200rpm輸出131牛米的最大扭矩。在同級別車型中，新賽歐的馬力輸出算是相當大了。

    風云2搭載的發動機大家可能就比較熟悉了，這臺ACTECO 1.5升發動機就是之前裝配在新旗云上的那一臺。其最大功率是80千瓦（109馬力）/6000rpm，最大扭矩是140牛米/3000rpm，廠家在宣傳時說這款車注重中低轉速區間內發動機的扭矩輸出，從發動機最大扭矩輸出點上看，可能風云2確實要比其他車型來的更早一點，但實際表現究竟是怎么樣的，咱們還得等上了路再說。

    江淮同悅RS終于在最新的2010款車型中裝配上了帶有雙頂置凸輪軸（DOHC）的發動機，這臺1.3升的發動機在6000rpm可輸出73千瓦（99馬力）的最大功率，126牛米的最大扭矩在4500rpm可以完全發揮出來。

    同樣是帶有雙頂置凸輪軸（DOHC）的代號為GW413EF的長城炫麗1.3發動機，無論是最大扭矩還是最大功率在這次進行對比的四款車中都是最小的。其最大功率為65千瓦（88馬力）/6000rpm，最大扭矩115牛米/4000-5200rpm。這樣的數據會不會影響到這款車的駕駛呢？

    這四款小車為了沖擊低端家用車市場，不約而同的選擇了手動擋。5前速手動變速箱到現在為止可以說已經沒有什么太多的技術革新性可言了，都只是每個廠商各自匹配的變速箱。

    通過實際使用，感覺新賽歐的變速箱手感在這四款車中表現是比較出色的。換擋的過程干凈利落，奇瑞風云2和江淮同悅RS的變速箱橫、縱向檔位行程比較長，而長城的變速箱2、3檔位入口處總會有一點小小的阻隔感。

    既然是家用轎車，那么自然日常駕駛部分才是我們最應該看重的。在前文中我已經說到過，在這四款車中，新賽歐發動機的扭矩輸出算是比較出色的一款。尤其是它在中低轉速區間內的輸出絕對夠用。

    離合器、油門踏板的回饋力道稍稍偏重，但比較有腳感。和變速箱的配合也非常容易，途中加速時發動機對于油門的響應比較積極，提速也比較順暢。方向盤的指向性較好，扎實的底盤也能很好的配合轉向一起工作，沒有出現輕飄松散的問題。

    風云2的發動機排量在參比的車型中是最大的，但其140牛米的扭矩輸出從數值上看并不能算出色，但這臺發動機調校的比較注重中低轉速扭矩的輸出，它的最大扭矩出現的轉速在這幾款車中是最低的。

    在日常駕駛中，風云2給我留下的最深的印象就是油門、剎車、離合器踏板的行程都比較長，尤其是油門踏板。這款車采用的是電子油門，較長的油門行程在途中加速時總感覺發動機對于油門的響應不是那么積極。加速的過程比較平順但不夠快。