特斯拉FSD與國內(nèi)智駕究竟孰強孰弱？這可能是一個各執(zhí)一詞的問題。3月28—30日，中國電動汽車百人會論壇（2025）召北京召開。元戎啟行CEO周光在接受太平洋汽車等多家媒體采訪時表示，特斯拉FSD V13相比于國內(nèi)智駕要領(lǐng)先一個代差。同時他表示，國內(nèi)的車位到車位是“縫合怪”，在AI的角度來說沒什么作用，但在商業(yè)上有價值。

　　“V12是第一個端到端，過去一年各家都在追趕，部分公司可能也做到了V12的效果，特斯拉出來V13了，的確是有一個代差。”周光稱，從技術(shù)角度看，特斯拉FSD V13確實領(lǐng)先一代，但國內(nèi)智駕公司擁有本土數(shù)據(jù)集優(yōu)勢。特斯拉沒辦法在中國采集數(shù)據(jù)，就意味著他沒有辦法去更新他的training set。

　　在百人會論壇演講中，周光公開表示，智駕有三個狀態(tài)：可激活，這個路口過去的成功率可能不是很高；另外一種可用，一會兒一次接管；好用，像V13，安全接管是天級的。

　　“作為研究人員和工程師，我們應(yīng)當(dāng)保持誠實”。

　　在周光看來，現(xiàn)在的智駕還沒有進(jìn)入大模型時代。“大家現(xiàn)在喊口號都喊我叫智駕大模型，喊口號誰都能喊，我也喊我要做出GPT-6，喊口號誰不會喊”。周光稱，端到端和大模型是不一樣的，端到端就是指你所有東西都是靠神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)來決策。大模型天生就是端到端的。大模型有自己的預(yù)訓(xùn)練、后訓(xùn)練、alignment，它的數(shù)據(jù)偏好都不一樣，它不是以前那個范式在做了。

　　特斯拉FSD V13之所以代差式領(lǐng)先，就是因為它是按照大模型的范式來做的。不過周光認(rèn)為，中國公司具備同樣能力，可以成功復(fù)制特斯拉FSD V13的效果。他透露，戎啟行已經(jīng)開始著手開發(fā)V13架構(gòu)，希望在上海車展可以給大家提供中國第一個V13架構(gòu)的車。

　　周光不認(rèn)為L3必須要用VLA或者端到端。“奔馳在德國有自己的L3，有很多限制，L3兜底是限制你的功能場景。”此前卓馭科技AI首席技術(shù)官陳曉智在接受太平洋汽車采訪時也表示，無論是VLM還是VLA，跟是否L3、L4沒有什么必然關(guān)系，L3、L4跟L2是安全責(zé)任的區(qū)別，誰來承擔(dān)事故責(zé)任，并不是功能的區(qū)別。

　　當(dāng)然，AI能力上限提升會極大地簡化做L3的難度。周光稱，這也是為什么特斯拉沒有強調(diào)自己要做L3，不強調(diào)自己要做車位到車位。

　　“目前來說，可能國內(nèi)車位到車位都是建圖到無圖再到建圖的過程，其實從技術(shù)層面來講是沒有價值的，前面后面都是靠高精度地圖技術(shù)，通過工程能力去縫合起來，這是一個‘縫合怪物’，AI能力沒有長進(jìn)，在AI的角度來說是沒有什么作用。”

　　“特斯拉不做這個事，他不會為了取悅用戶做這個，他們希望通過技術(shù)去解決，真正用AI的能力實現(xiàn)車位到車位，而不是通過用這種技術(shù)來實現(xiàn)”。周光坦承，元戎不是一個很軸的公司，也會為了迎合市場做車位到車位，但也是“縫合怪物”，建個圖，背下來。

　　周光補充說，如果不考慮商業(yè)化，他認(rèn)為就不應(yīng)該有L3，就應(yīng)該直接像特斯拉這樣，從L2級盡可能追平L5。可能限定一個區(qū)域。但是從商業(yè)角度上又不一樣。我需要噱頭，有了噱頭才能賣更多的車。“我覺得特斯拉在美國這么做也是因為他沒有對手，也許他在中國這么卷的市場，他可能也會搞一個車位到車位。實在是美國沒有能打的，他想怎么玩怎么玩。”