為了確保測試數據的準確性，我們挑選了6輛車況近似的model3并做了相關的性能測試后，在更換此次橫評的六款輪胎，同時統一保持3.0-3.1Bar的冷態胎壓（熱態可高至3.3Bar），并確保每個項目中場地條件的一致，以得出最具參考性的結論。

　　干地百公里加速測試：將Model 3的空調、娛樂系統關閉，同時加速設為“標準”、動能回收同樣設為“標準”，測試時氣溫為35攝氏度，在干燥的粗顆粒瀝青路上一腳將電門剁死，使用VBOX記錄儀收集5組有效數據，最終取平均值，百公里加速時間越短的輪胎加速響應越好。

　　從干地百公里加速測試中我們不難看出，為什么頂級跑車都鐘情于普利司通POTENZA S001了，雖然上市多年，但性能依舊給力。

　　干地百公里制動測試：將Model 3的動能回收設為“標準”，并在干燥的粗顆粒瀝青路上進行，測試時氣溫為35攝氏度，在車輛時速105km/h時將剎車一腳剁死，使用VBOX記錄儀收集5組有效數據，最終取平均值。干地制動作為大家日常駕駛中最經常遇到的工況，與行車安全息息相關，干地制動距離越短的輪胎減速效果越好。

　　在干地制動測試中，編輯主觀印象比較強的是米其林PS4，其制動時有很強的循跡性，能給到駕駛員最強的安心感，同時響胎聲音聲音小而沉穩；而固特異EAGLE F1在制動時反饋線性、順暢，給人拳拳到肉的抓地感，響胎聲音大且渾厚；普利司通POTENZA S001在制動時ABS介入的介入早而干脆，駕駛員很容易就掌握ABS介入與否的界限，其制動效能中規中矩，且響胎聲音比較尖。

　　濕地百公里制動測試：在干地百公里制動測試的基礎上，使用灑水車均勻噴水（每款輪胎測試前各噴一次），確保測試場地上形成一層水膜，在車輛時速105km/h時將剎車一腳剁死，使用VBOX記錄儀收集5組有效數據，最終取平均值，濕地制動距離越短的輪胎雨天駕駛時越安全。

　　濕地制動測試作為近些年來國際輪胎廠商最為重視的項目之一，對輪胎溝槽的排水性、橡膠的抓地力，以及胎體的形變控制等方面提出了非常高的要求，正是新技術、新架構大放異彩的舞臺。

　　在濕地制動測試中，馬牌CSC5盡管制動時給駕駛員的安穩感比較強，聲音音色優雅從容，循跡性僅次于米其林，可惜制動效能一般；而倍耐力P ZERO（PZ4）在濕地制動時則帶來了豐富的交互感，可惜其制動效能比較差，同時聲調較高；而液體黃金材質加持的賽輪液體黃金S01，果然在濕地制動測試中大放異彩，取得了全場最佳的平均制動距離，同時其制動時反饋到方向盤的交互感較強，響胎聲音不明顯，有種波瀾不驚的從容感。

　　麋鹿測試：車輛設定為加速“標準”、動能回收“低”，遵循ISO3888-2麋鹿測試標準，粗顆粒水泥地面上樁桶擺出A/B/C三區，車手駕車從A區駛入，在不碰到樁桶的情況下依次從B、C區駛出，過程中使用VBOX記錄儀收集5組有效數據，得出最高通過時速。麋鹿測試作為國際上較為認可的輪胎操控性測試，對輪胎的側向抓地以及到接近極限時的操控性提出了非常高的要求，能最大程度模擬高速駕駛避障的工況，通過速度越高的輪胎在緊急避障時的安全性越高。

　　在麋鹿測試中，編輯主觀評價最好的是普利司通POTENZA S001，主要因其胎壁比較硬，能給到駕駛員比較精準的響應，但響胎聲調較尖銳；主觀評價第二好的是賽輪液體黃金S01，其側向抓地力表現相當出色，有種緊緊咬住地面的感覺；倍耐力P ZERO（PZ4）第三，其表現中規中矩，無論抓地力還是響應性都挑不出毛病。

　　馬牌CSC5的車手主觀評價是第四名，其胎側偏軟，對于駕駛員方向輸入的響應性稍差，駕駛樂趣一般；固特異EAGLE F1位列主觀評價第五名，雖然其抓地表現不差，且胎噪以較低沉有力，但給到方向盤的反饋偏少；主觀評價最差的輪胎時米其林PS4，主要源于其胎壁比較軟，支撐力度不是太足，在嘗試更高的速度時容易出現推頭的情況，但必須指出的是，它的響胎聲最為得體。