【太平洋汽車 文化頻道】和所有故事一樣，事情還要多年前說起，比亞迪出海不是偶然興起，而是發展的必要道路。這是國人傳承千年的“循序漸進，腳踏實地”思考做事思維邏輯最好的展現。

　　1998年，比亞迪在荷蘭成立了第一家海外分公司；1999年，比亞迪成立北美分公司。這些分公司為比亞迪建立了海外人才儲備，也在海外打響了比亞迪的品牌。這是比亞迪出海項目的第一步，同樣也是這趟三國旅程的開始.

　　2010年，比亞迪提出了“城市公共交通電動化”計劃，開始在全球范圍內推廣新能源公交車、出租車。2011年，比亞迪K9出口美國；2013年，K9通過了歐盟整車認證；2015年，K9進入日本京都。在歐洲，比亞迪純電動大巴進入了英、德、法等20多個國家，超過100座城市。如今，比亞迪新能源汽車運營足跡遍及全球6大洲，70多個國家和地區，超過400個城市。以新能源公交、大巴為代表的商用車出海，讓比亞迪在海外建立了新能源的品牌號召力與影響力，為新能源乘用車出海奠定了良好基礎。

　　2021年，比亞迪宣布與挪威汽車經銷商合作，將唐EV打入挪威市場。比亞迪加速了乘用車出海進程，在澳大利亞、日本、印度、泰國及歐洲等地舉辦多場發布會，進行出海業務布局。新能源乘用車正式出海！

　　或許大家會很好奇比亞迪出海到底取得了怎么樣的成果，海外的銷售財報已經交出一份超強的答卷；連續七個月在以色列新能源電動車市場獲得銷冠、BYD ATTO 3（元PLUS）在泰國純電市場連續五個月銷量奪冠、BYD ATTO 3多次獲得新西蘭純電銷冠......實在的銷售現狀已經揭開了，比亞迪正在成為世界級車企品牌的歷史幕布。

　　2023年，下半年剛剛開始，比亞迪的“一箱油跨三國”第一次讓汽車媒體有機會駕駛唐DM-i冠軍版踏上自主過境海外里程實戰。每年前往老撾和泰國的游客不在少數，但是能自主開車駕駛在異國他鄉這幾乎不可見。先不說交通法規、駕駛習慣不同，繁瑣的出關、入關政府職能單位流程，已經讓許多意愿者抓耳撓腮。但我們不勝其煩跨過多重險阻，駕駛車輛開啟一段三國之旅，去感受不一樣的東南亞風情。前路到底有什么在等待著我們呢？這并沒有辦法細致的揣測，只能依照導演團隊前期準備的路書一步一腳印去探索。

　　本著第一次制作出海內容的澎湃熱情，還沒有等起床鬧鐘響起，早早起來完成出行裝備的收尾，趕緊前往廣州白云機場T2航站樓。

　　值得一提的是，比亞迪唐DM-i冠軍版換裝最大40kW雙口快充，30%-80%SOC充電時長縮短至22分鐘。而6.6kW的VTOL移動電站、含記憶功能的智能電動尾門、主/副駕座椅通風/加熱、前排隔熱隔音玻璃+后排黑色隱私玻璃均是標配，且標配價格與老款保持不變，真真的加量不加價。

　　此次唐DM-i冠軍版提升核心是底盤，懸掛系統改為鋁合金材質的連桿，實現了“簧下一公斤，簧上十公斤”的效果，在通過較大的坑洼時，能感覺懸掛的彈跳的速度更快，濾振更細膩。另外，唐DM-i冠軍版全系新增FSD可變阻尼減震器，這樣懸掛的適應性就大幅提升。在平直道路行駛，懸掛的跳動幅度較小但頻率變化高，讓行車更平穩；而遇到坑洼路面，此時跳動幅度增大，減振器阻尼減小，快速吸收沖擊；當需要激烈駕駛時，減振器阻尼自動增大，提供更強的側向支撐，能減少側傾和點頭。

　　這次一箱油跨三國，考慮到7月小暑時節穿越路況明顯較差的東南亞地區，其中海外未知因素過多，這即是對車輛性能的極限測試，同樣也對駕駛者有著一定的體能要求。我們駕乘的是官方指導售價23.38萬起的頂配版本，頂配版相較中配，提升了更多駕駛位的駕乘體驗，配備了車載K歌裝備，智能腳踢感應尾門、PM2.5綠凈系統、W-HUD抬頭顯示、外后視鏡倒車自動調節(記憶位置)、主/副駕駛腰部支撐4向電動調節（主駕駛記憶系統）、主/副駕駛四向可調頭枕、主/副駕駛伸縮腿托等等。